Программа ТРАСЕКА – Восстановление исторического Шелкового Пути
Программа ТРАСЕКА была создана, в виде межгосударственной программы, в качестве составной части программы финансирования ТАСИС (программа Европейской Комиссии для государств СНГ), эквивалент программы финансирования ПФАРЕ для государств Центральной и Восточной Европы.
До настоящего времени, Европейское Сообщество сосредоточило внимание на проекты технического содействия и на инвестиционные проекты в рамках программы ТРАСЕКА “Новый Шелковый Путь”. Основное внимание предоставляется инфраструктуре (дорожной и железнодорожной). Список проектов технического содействия и инвестиции можно проконсультировать по адресу: http://www.tacistm.org/Traceca/Traceca%20table%20of%20projects1.htm
Цели Программы ТРАСЕКА:
- создание рычагов необходимых для развития коридора ТРАСЕКА, в качестве альтернативы к северному ТРАНССИБИРСКОМУ маршруту
- присоединение коридора ТРАСЕКА к европейским транспортным сетям (TEN)
- Поддержка политической и экономической независимости государств СНГ, и в дальнейшем, и государств-участников Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора Европа – Кавказ - Азия
Краткое описание
Программа ТРАСЕКА была создана на Брюссельской Конференции 3-го мая 1993 г., на которой участвовали министры транспорта и торговли из 8 государств, 5 государств из Центральной Азии: Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, и соответственно, из 3-х государств Кавказского региона: Армения, Азербайджан и Грузия. На Конференции было заключено соглашение по внедрению программы Технической Помощи, финансированной Европейском Союзом для развития транспортного коридора по направлению Запад – Восток, из Европы, с пересечением Чёрного моря через Кавказ и Каспийское море, с выходом на Центральную Азию.
В 1996 году, были приняты в программу ТРАСЕКА Украина и Монголия, затем Молдавия, а в 2002 году Болгария, Румыния и Турция в рамках Ташкентской Конференции состоявшейся 24 – 25 апреля 2002 г. (Вторая Ежегодная Конференция Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА).
Многосторонние Документы – Программа ТРАСЕКА
8 сентября 1998 года, состоялась в г. Баку (Республика Азербайджан), Международная Конференция для Восстановления Исторического Шелкового Пути.
На вышеуказанной Конференции было подписано "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа – Кавказ - Азия" вместе со своими техническими приложениями (по международному автомобильному транспорту, по международному железнодорожному транспорту, по международному железнодорожному транспорту, по таможенным процедурам и обработке документов).
Основное Соглашение подписали 12 государств: Республика Армения, Республика Азербайджан, Республика Болгария, Грузия, Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Молдова, Румыния, Республика Таджикистан, Республика Турция, Украина, Республика Узбекистан.
Румыния подписала "Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа – Кавказ - Азия" с оговоркой, что Примечание 2 к Техническому Приложению по железным дорогам не применяется для Румынии, то есть:
- не будет применять «льготные условия и тарифы до 50 % от полного действующего тарифа на железнодорожные перевозки грузов, за исключением действующих в соответствующих соглашениях и договорах льготных тарифов
- не будет «предоставлять скидки до 50 % при перевозке порожних вагонов на железнодорожных паромах от полного действующего тарифа
Оговорки к Основному Соглашению имели также и следующие государства: Азербайджан и Казахстан.
Целями Основного Соглашения являются:
- развитие экономических отношений, торговли и транспортного сообщения в регионах Европы, Чёрного Моря, Кавказа, Каспийского моря и Азии
- содействие доступу к международному рынку автомобильного, воздушного и железнодорожного транспорта также торгового судоходства
- обеспечение безопасности движения, сохранности грузов и охраны окружающей среды
- гармонизация транспортной политики, а также правовых рамок в сфере транспорта
- создание равных условий конкуренции между отдельными видами транспорта