Arhiva

8 februarie 2009

Societatea Naţională Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa vă informează că, la această oră, aeroportul este deschis operării aeronavelor, în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale platformele, căile de rulare şi pista.

8 februarie 2010
                                                                       
Ref: Suspendare manevre porturi
Astăzi, 08.02.2010, din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, în porturile Constanţa Sud Fluvial, Midia şi Sulina au fost suspendate manevrele. De asemenea, manevrele au fost suspendate pe Bara şi Canalul Sulina.
Porturile maritime Constanţa (Nord şi Sud) şi Magalia sunt operaţionale la această oră.
Conform ultimelor prognoze, condiţiile meteo nefavorabile se vor menţine şi pentru următoarele 12 ore, cu vânt care suflă în rafale, din sectorul NE, cu forţa 6 -7Bf (45 - 65 km/h) şi izolat în larg, cu forţa 8 Bf. Valurile au o înălţime de 2 - 3 m la coastă şi 4 - 5 m în larg.
Toate navele au fost avertizate, referitor la condiţiile meteo, pentru a-şi  lua măsuri suplimentare de siguranţă.
Autoritatea Navală Română monitoritează permanent situaţia navelor şi, în funcţie de evoluţia vremii, va dispune reluarea traficului maritim imediat ce condiţiile meteo vor permite.
Nu sunt semnalate evenimente de navigaţie.

8 februarie 2010

Situaţia reţelei de drumuri naţionale
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă conducătorii auto că, pe reţeaua de drumuri naţionale din sudul ţării, se circulă în condiţii de iarnă.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, la ora 09:00, traficul este în continuare restricţionat pe următoarele drumuri naţionale:

• A1, Bucureşti – Piteşti (AG), km 10+600 – km 120+000
• A2 , Brăneşti (IF) – Drajna (CL), km 9+000 – km 106+000
• DN 1D, Albeşti – Paleologu (PH), km 0+000 – km 42+000
• DN 2, Urziceni (IL) – Buzău (BZ), km 56+000 – km 106+000
• DN 22, Râmnicu Sărat – Băile (BZ), km 0+000 – km 30+000
• DN 23B, Măicăneşti - Ciorăşti (VN), km 0+000 – km 15+000
• DN 24D, Crăieşti (GL), km 39+000 - 84+700 
• DN 2C, Costeşti – Pogoanele (BZ), km 0+000 – km 48+000,
• DN 3, Lehliu - Călăraşi (CL), km 60+300 – km 105+000
• DN 31, Cuza Vodă (CL), km 32+000 – km 60+420
• DN 4, Bucureşti – Olteniţa (CL), km 7+564 – km 50+100
• DN 41, Chirnogi (CL) – Daia (GR), km 7+500 – km 64+085
• DN 51A, Zimnicea – Piatra (TR), km 14+500 – km 23+000
• DN 5B, km 3+200 – km 39+600
• DN 5C, Giurgiu - Pietrişu (GR), km 3+750 – km 42+700
• DN 61, km 0+000 – km 47+000
• DN 65A, Buzoieşti - Turnu Măgurele (TR), km 22+000 – km 130+005
• DN 65E, Roşiori – Piatra (TR), km 0+000 – km 36+200

Pe sectoarele restricţionate se acţionează în permanenţă în vederea deblocarii cât mai rapide a traficului. În cursul nopţii s-a acţionat cu un numar de 936 autoutilaje dotate cu echipament specific îndepărtării zăpezii răspândindu-se 4.881 tone de material antiderapant şi 1 tonă clorură de calciu.
Se acţionează cu prioritate pentru deschiderea circulaţiei pe drumurile naţionale care asigură legătura între Nordul şi Sudul ţării (DN2), respectiv între Vest şi Est (A1, A2, DN3, DN3A).
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale şi pentru prevenirea incidentelor în trafic.
CNADNR. roagă participanţii la trafic să respecte restricţiile de viteză specifice sezonului de iarnă, să adapteze viteza de deplasare la condiţiile meteo-rutiere existente şi să aibă autoturismele echipate cu anvelope de iarnă şi după caz, cu lanţuri antiderapante.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 si 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situatia Drumurilor Nationale).

7 Februarie 2010

Situaţia reţelei de drumuri naţionale
În urma avertizării emise de Administraţia Naţională de Meteorologie SA privind „Codul Portocaliu”  pentru intervalul 07.02.2010, ora 12:00 şi 08.02.2010, ora 20:00,  prin care se anunţă ninsori abundente, însoţite de viscol puternic, ce pot determina diminuarea semnificativă a vizibilităţii, precum şi troienirea zăpezii, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A., împreună cu Direcţia Rutieră din cadrul IGPR, anunţă participanţii la trafic următoarele:

• Se menţine restricţia de circulaţie pentru autovehiculele cu masă totală maximă mai mare de 3,5 tone pe drumurile naţionale din: Gorj, Mehedinţi, Vâlcea, Dolj, Olt şi Teleorman în intervalul 06.02.2010, ora 18:00 – 07.02.2010, ora 18:00;
• Se prelungeşte restricţia de circulaţie pentru autovehiculele cu masă totală maximă mai mare de 3.5 tone pe drumurile naţionale din judeţele: Giurgiu, Călăraşi, Ialomiţa, Buzău, Brăila, Galaţi şi  Ilfov până în data de 08.02.2010, ora 20:00;
• Se instituie restricţia de circulaţie  pentru  autovehiculele cu masă totală maximă mai mare de 3.5 tone pe drumurile naţionale din judeţele: Prahova si Vrancea până în data de 08.02.2010 , ora 20:00;
• Se închide circulaţia autovehiculelor pe Autostrada A2, Bucureşti-Lehliu, km 9+500- km 64+000;
• Se închide circulaţia autovehiculelor pe DN 22, Râmnicu Sărat – Băile, km 0+000-km 30+000;
• Se închide circulaţia autovehiculelor pe DN 2C, Costesşi – Pogoanele, km 0+000-km 48+000;
• Se închide circulaţia autovehiculelor pe DN 23B, Măicăneşti – Ciorăşti, km 0+000-km 15+000.

Rugăm participanţii la trafic să evite pe cât posibil deplasările în această perioadă şi să se informeze despre starea drumurilor către destinaţia aleasă.
În funcţie de evolţtia fenomenelor meteorologice vom reveni cu informaţii privind ridicarea restrictiilor.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I. la urmatoarele numere de tel: 021/318.66.09, 021/318.66.31, 021/9360 sau pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. (www.cnadnr.ro - Comandamentul Central de Iarna).

7 februarie 2010

Restricţii de circulaţie ca urmare a căderilor de zăpadă
Ca urmare a condiţiilor meteorologice nefavorabile, cu ninsori asociate cu viscol în zona Dobrogei, sud –estul Munteniei, şi sudul Moldovei, circulaţia se desfăşoară cu dificultate pe drumurile naţionale din aceste zone.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, începând din data de 07 februarie 2010, ora 10 ,circulaţia rutieră pe următoarele drumuri naţionale a fost închisă:

• DN 22, km 0+000 - km 30+000, între localităţile Râmnicu Sărat – Băile pe raza judeţului Buzău;
• DN2C, km 0+000 – km 48+000, între localităţile Costeşti– Pogoanele, pe raza judeţului Buzău până la limita cu judeţul Ialomiţa;

Pe aceste drumuri naţionale, utilajele CNADNR acţionează în permanenţă pentru asigurarea circulaţiei autovehiculelor de intervenţie - urgenţe, salvare, pompieri şi ISU.
Conducătorii auto sunt rugaţi să respecte indicaţiile personalului CNADNR şi Poliţiei, prezente pe aceste drumuri naţionale.
Vom reveni cu precizări pe măsura ce evoluţia vremii se va îmbunătăţi şi circulaţia rutieră pe sectoarele închise va putea fi reluată.

6 februarie 2010

Restricţii de tonaj pe drumurile nationale din judetele Gorj, Mehedinti, Valcea, Dolj, Olt si Teleorman, Giurgiu, Calarasi, Ialomita, Buzau, Braila, Galati si Ilfov 
Ca urmare a avertizarii meteorologice “COD PORTOCALIU” din aceasta perioada, caracterizata prin ninsori abundente, insotite de viscol puternic cu troienirea zapezii si vizibilitatea redusa, CNADNR SA împreuna cu Directia Rutiera din IGPR au luat decizia de restrictionare a circulatiei autovehiculelor cu masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone astfel:

• in judetele Gorj, Mehedinti, Valcea, Dolj, Olt si Teleorman in intervalul 06 februarie ora 18:00 pana in 07 februarie ora 18:00,
• in judetele Giurgiu, Calarasi, Ialomita, Buzau, Braila, Galati si Ilfov in intervalul 07 februarie ora 06:00 pana in  08 februarie ora 06:00.

Masura de restrictionare a circulatiei autovehiculelor a fost luata in vederea evitarii inzapezirii autovehiculelor si pentru protejarea vietii participantilor la trafic.
Rugam participantii la trafic sa evite pe cat posibil deplasarile in aceasta perioada si sa se informeze despre starea drumurilor catre destinatia aleasa.
Vom reveni cu informatii privind reluarea fara restrictii a circulatiei rutiere pe masura ce
evolutia fenomenelor meteorologice va permite acest lucru.
Informatii suplimentare pot fi obtinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de
Iarna din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 si 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din
România S.A (www.cnadnr.ro/ Situatia Drumurilor Nationale).

5 februarie 2010

Precizare articol „Libertatea

Referitor la articolul „Vom avea cea mai scumpă autostradă. Tronsonul Comarnic-Braşov costă 80 de milioane euro/km”, apărut în ediţia de vineri, 05.02.2010, a cotidianului „Libertatea”, facem următoarele precizări:
La momentul semnării contractului şi ulterior, în mai multe comunicate de presă şi precizări publice oficiale, am subliniat costul real pentru construcţia unui kilometru al Autostrăzii Comarnic-Braşov: 21,8 milioane euro!
Costurile de construcţie pentru cei 55 de km ai autostrăzii Comarnic-Braşov sunt 1,2 miliarde euro, astfel că preţul pentru construcţia unui kilometru este 21,8 milioane euro.
Articolul face o confuzie, amestecând sumele pentru construcţie cu cele pentru proiectare, pentru lucrări de preconstrucţie, management al proiectului, asigurări, organizare a proiectului, inginer independent, dobânzi plătite de constructor pentru 30 de ani, operare a autostrăzii timp de 26 de ani şi întreţinere a acesteia pentru perioada de 26 de ani. Astfel, s-a ajuns, probabil la suma de 4,8 miliarde de euro şi a fost dedusă, printr-o împărţire fără sens, cifra de 80 de milioane de euro/km.
Nu înţelegem de ce „Libertatea” evită să prezinte realitatea sumelor care se vor plăti pentru construcţia acestei autostrăzi, deşi Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a făcut publice, în repetate rânduri, cifrele reale.
Pentru informarea dumneavoastră, vă transmitem din nou câteva exemple reale de preţ/km pentru construcţia unor  tronsoane de autostradă din Europa,  în zona de munte (comparaţia vizează valoarea de construcţie, nu sunt adăugate costurile ulterioare de întreţinere, operare etc):

Marea Britanie

1. Sector din autostrada M6: 32,4 milioane euro/km
   (Sursa : comunicat de presa Guvern UK, 2006)
2. Centura Londrei M25: 100 Km; valoare totală - 6 miliarde de lire sterline (este un contract doar pentru extindere de la 3 la 4 benzi şi administrarea ei pe 30 de ani)
   (Sursa: Centrul European de Expertiza in PPP – BEI)

Franţa

1. Sector din A41 (18,8 km ), cu 1 tunel de 3,1 km şi 4 viaducte: 46,35 milioane euro/km
   (Sursa : ADELAC, 2005)
2. Millau Viaduct (2,5 km): 120 milioane euro/km
3. Ring Grenoble (6,1 km): cca. 90 milioane euro/km
   (Sursa: Centrul European de Expertiza in PPP – BEI)

Italia

1. Autostrada Brescia-Bergamo-Milano (BreBeMi), 1,3 km tunel, 3,7 km viaducte: 27,15 milioane euro/km ( zona de deal ) ( 2007 );
2. By – Pass Milano Est : 52,48 milioane euro/km ( zona de deal ) (2007)
   (Sursa : www.adnkronos.com
             : www.brebemi.it)

Austria

În funcţie de complexitate: între 20 şi 35 milioane euro/km
(Sursa : ASFINAG, 2007)

Slovacia

• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 4,65 km de drum, 2 tuneluri cu lungime totală de 3,054 km şi 11 poduri, cu lungime totală de 3,589 km : 27,43 – 34,51 milioane Euro / km
• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 0,5 km de drum, 1 tunel de 7,46 km şi 1 pod cu lungime de 0,159 km : 56,09 – 73,17 milioane euro/km
• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 7,46 km de drum, 4 tuneluri cu lungime totala de 4,932 km şi 22 poduri, cu lungime totala de 4,1 km : 28,48 – 35,75 milioane euro/km

(Sursa : Deloitte, 2007)

Exemple de costuri pentru construirea tunelelor:

Încercând să evităm în viitor confuziile pe care unii jurnalişti încă le fac,  vă transmitem din nou, mai jos, precizările publice transmise mass-media de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii referitor la Autostrada Comarnic-Braşov.

RĂSPUNSURI LA ÎNTREBĂRILE PRIVIND AUTOSTRADA COMARNIC - BRAŞOV

1. De ce nu s-a încheiat contractul în anul 2004?

În anul 2003, Ministerul Transporturilor (ministru Miron Mitrea)  a început o procedură de adjudecare a contractelor de construire şi administrare a următoarelor tronsoane de autostradă: Bucureşti – Ploieşti, Comarnic – Predeal şi Predeal – Braşov. Aceasta procedură s-a dorit a fi una în sistem Parteneriat Public Privat, dar, ulterior, în anul 2004, atât Ministerul Finanţelor (ministru Mihai Tănăsescu) pe partea financiară, cât şi Ministerul Justiţiei (ministru Cristian Diaconescu) pe parte procedurală de achiziţie, nu au avizat încheierea acestor contracte.
Tot în anul 2004, reprezentanţii Comişiei Europene au criticat aceste proceduri, considerandu-le neconforme cu normele UE.

2. De ce nu s-a continuat procedura in 2005?

De fapt, in 2005, Guvernul Tăriceanu şi ministrul Transporturilor (Gheorghe Dobre) nu au mai continuat demersurile, deoarece au luat în considerare avertismentele UE privind: a) lipsa legislaţiei în domeniu şi b) modalitatea de atribuire a contractului.

3. Ce s-a întreprins după 2005?

În anul 2006 a fost modificată legislatia primară privind PPP (OUG 34/2006 privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, a contractelor de concesiune de lucrări publice şi a contractelor de concesiune de servicii), în 2007 legislaţia secundară (Hotărâre de Guvern 71/2007 pentru aprobarea Normelor de aplicare a prevederilor referitoare la atribuirea contractelor de concesiune de lucrări publice şi a contractelor de concesiune de servicii prevăzute în Ordonanţa de urgenţă a Guvernului 34/2006 privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, a contractelor de concesiune de lucrări publice şi a contractelor de concesiune de servicii), iar în 2009 legislaţia terţiară (Ghidul de implementare a contractelor de concesiune de lucrari publice şi concesiune de servicii).
La începutul anului 2007, ministrul Radu Berceanu a prezentat public Strategia privind construcţia autostrăzilor 2007 – 2013, unde acest tronson, din cauza constrângerilor financiare, a fost propus spre realizare în sistem de concesiune (PPP).

4. Când a fost iniţiată actuala procedură?

În noiembrie 2007 a început procedura de dialog competitiv, conform OUG 34/2006, pentru atribuirea contractului de proiectare, finanţare, construire, operare şi întreţinere a tronsonului de autostradă Comarnic – Braşov, pe o perioadă de 30 de ani.

5. Cum s-a desfăşurat actuala procedură?

• octombrie 2007 – prin ordin al Ministrului Transporturilor a fost numit colectivul de coordonare şi supervizare, în vederea fundamentarii deciziei de concesionare, a aprobării documentaţiei şi a alegerii procedurii de atribuire a contractului de concesiune;
• ianuarie 2008 – semnarea contractului de consultanţă tehnică/juridică/financiară cu consorţiul format din: Louis Berger SAS/Louis Berger Group Int., Credinvest International Corporate Finance Ltd. şi SCA Ţuca Zbârcea & Asociaţii;
• 29 ianuarie 2008 – a fost numită comisia de evaluare, prin ordin al Ministrului Transporturilor;
• 30 ianuarie 2008 – data limită de depunere a candidaturilor. Până la această dată au fost depuse 12 candidaturi; în aceeaşi dată a avut loc deschiderea candidaturilor la sediul CN ADNR SA;
• 30 ianuarie - 2 Iulie 2008 – evaluarea candidaturilor depuse; în urma evaluării au fost selectaţi 4 candidaţi în vederea invitării în a doua etapă a procedurii de dialog competitiv;
• 3 iulie 2008 – candidaţii au fost informaţi cu privire la rezultatul precalificării;
• 4 august 2008 – s-a transmis invitaţia de participare la etapa a doua a procedurii de dialog competitiv celor 4 candidaţi preselectaţi;
• 12 august 2008 – intâlnirea plenară cu toţi candidaţii preselectaţi;
• 1 – 4 septembrie 2008 – intalniri bilaterale cu cei 4 candidaţi preselectaţi;
• 3 octombrie 2008 – data limită de depunere a modificărilor la documentaţia de atribuire;
• 23 octombrie 2008 – a fost finalizată varianta finală a documentaţiei de atribuire, pe baza căreia s-a facut ofertarea finală;
• 24 octombrie 2008 – toţi cei 4 candidaţi preselectaţi au fost invitaţi sa depună oferta finală;
• 23 februarie 2009 – au depus oferte finale 3 din cei 4 candidaţi;
• 23 februarie 2009 – 11 mai 2009 – evaluarea ofertelor finale;
• 11 mai 2009 – a fost stabilit ofertantul câştigător. Toţi ofertanţii au fost informaţi cu privire la rezultatul procedurii;
• 21 mai 2009 – unul dintre ofertanţi a formulat contestaţie împotriva rezultatului procedurii de atribuire a contractului;
• decembrie 2009 – contestaţia a fost respinsă;
• 15 ianuarie 2009 – semnarea contractului de concesiune.

6. Ce firme au participat la procedură?

Având în vedere complexitatea contractului de concesiune, de obicei, la această selecţie nu participă firme, ci asocieri de firme (consorţii) care sunt formate din firme de construcţie, proiectare şi operare.
Astfel, următoarele 12 consorţii şi-au depus candidatura:

1. Consorţiu format din Mochlos SA – Danya Cebus Ltd Grecia;
2. Consorţiu format din Astrada Concesions – Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd;
3. CAP Consortium Autostrada Prahova (Colas Sa, Bouygues Travaux publics SA, DTP – Terrassement Sa, Meridiam Infrastructure Finance SARL & Intertoll Europe ZRT); 
4. Consorţiu format din Vinci Concesşions – Aktor Concesions – Vinci Construction Grands Projets – Aktor;
5. Consorţiu format din Swietelsky Baugesellschaft m.b.H, Diversia Concesiones y Servicios, Ploder SA, Euroconstruct Trading 98 SRL, Delta Antrepriza de Constructii şi Montaj 93 SRL;
6. Consorţiu Stradacia format din – Brisa – Auto – Estradas de Portugal, SA, MOTA – ENGIL SGPS SA, Grupo Soares da Costa SGPS SA, MSF – SGPS SA, MONTEADRIANO ENGENHARIA E CONSTRUCAO SA, EMPRESA DE CONSTRUCOES AMANDIO CARVALHO SA, ROSAS CONSTRUCTORES SA CONSTRUCOES GABRIEL AS COUTO SA.;
7. Consorţiu format din J&P Avax – Athena – Macquarie Braşov Consortium;
8. Consorţiu format din Eiffage – Vegyepszer Konzorcium;
9. Comarnic – Braşov Motorway Consortium (FCC Construccion SA – Alpine – Astaldi);
10. Impregilo – Itinera S.p. A. Joint Venture (Italia);
11. Consorţiu Autostrada A3 Comarnic – Braşov Consorţiu Bilfinger Berger – Porr;
12. Consorţiu format din Ashtrom Group Ltd. – Shapir Structures 1991 Ltd.

7. Care au fost consorţiile preselectate pentru a depune oferta finală?

În urma evaluării au fost selectaţi urmatorii 4 candidaţi în vederea invitării în a doua etapă a procedurii de dialog competitiv:

1. Consorţiul format din Astrada Concesions – Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd;
2. Consorţiu format din Vinci Concesions – Aktor Concesions – Vinci Construction Grands Projets – Aktor;
3. Consorţiu Autostrada A3 Comarnic – Braşov Consortiu Bilfinger Berger – Porr.
4. CAP Consortium Autostrada Prahova (Colas Sa, Bouygues Travaux publics SA, DTP – Terrassement Sa, Meridiam Infrastructure Finance SARL & Intertoll Europe ZRT) ;

Dintre aceştia, doar primii 3 au depus oferta finală în cadrul procedurii.

8. Care a fost rezultatul procedurii de dialog competitiv?

În luna mai 2009, la finalizarea evaluării ofertelor depuse, rezultatul procedurii a fost următorul:

1. Oferta finală depusă de consorţiul format din Vinci Concesions – Aktor Concesions – Vinci Construction Grands Projets – Aktor este admisibilă şi a fost declarată câştigătoare;
2. Oferta finală depusă de consorţiul format din Astrada Concesions – Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction a fost inadmisibilă datorită nerespectării unor cerinţe de ordin tehnic şi financiar şi, în consecinţă, a fost respinsă;
3. Oferta finală depusă de consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Braşov Consorţiu Bilfinger Berger – Porr a fost considerată inadmisibilă în principal datorită caracterului sau neangajant juridic (oferta nu a fost formulată cu intenţia unui angajament ferm din partea ofertantului cu privire la încheierea contractului şi realizarea proiectului) şi, în consecinţă, a fost respinsă.

9. Care au fost criteriile pentru desemnarea ofertantului câştigător?

Criteriile de atribuire a contractului au fost următoarele:

1. nivelul tarifelor de concesiune;
2. nivelul redevenţei ce urmează a fi platita de către VSS către autoritatea contractantă;
3. preţul, adică nivelul plăţilor de disponibilitate ce trebuie plătite de către autoritatea contractantă;
4. gradul de preluare a riscurilor de către candidaţii preselectaţi;
5. planurile de finanţare şi dezvoltare ale candidaţilor preselectaţi;
6. nivelul calitativ, tehnic şi funcţional al soluţiilor tehnice propuse;
7. modul de asigurare a protecţiei mediului;
8. modul de rezolvare a unor probleme sociale;
9. termenele de realizare a unor investiţii;
10. durata concesiunii.

10. Care este poziţia câştigatorului în topul internaţional al constructorilor?

11. Care a fost componenţa comisiei de evaluare?

Comisia de evaluare a fost formată din 30 de experţi tehnici, juridici şi financiari:  5 din partea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii; 8 din partea CNADNR SA; 1 din partea CESTRIN SA; 2 din partea Ministerului Finanţelor Publice (Unitatea PPP); 14 din partea Consultantului tehnic, juridic şi financiar.

12. Cine au fost experţii externi implicaţi în derularea procedurii?

În cadrul procedurii au fost implicaţi 40 de experti externi, atât din partea consultantului extern, cât şi a Ministerului Transporturilor şi CNADNR SA, dintre care: 14 experţi tehnici, 8 experţi juridici, 9 experţi financiari, 5 experţi PPP (inclusiv din cadrul Compartimentului PPP din Ministerul Finanţelor), 1 expert achiziţii, 3 experţi mediu.

13. Ce s-a întâmplat de la adjudecare pănă la semnarea contractului?

După adjudecare, timp de 8 luni, până în decembrie 2009, semnarea contractului a fost blocată de contestaţia depusă în instanţă de catre unul dintre ofertanţi. Contestaţia a fost respinsă ca neintemeiata, Curtea constatând faptul că “oferta propusa de consorţiul respectiv a fost declarată inadmisibilă în mod temeinic şi legal”.
În paralel cu soluţionarea contestaţiei, autoritatea contractantă împreună cu consultantul tehnic, financiar şi juridic au finalizat forma contractului de concesiune în vederea semnării, prin corelarea acestuia cu oferta depusă de consorţiul câştigator.

14. De ce a trebuit sa se aleaga un cotract de concesiune, şi nu s-a ales un contract cu bani de la buget sau cu bani europeni?

Luând în considerare alocarea bugetară 2000 - 2007, toate estimările arătau ca repartiţia de fonduri de la bugetul de stat pentru realizarea acestui proiect până în anul 2020 ar fi fost insuficientă sau chiar inexistentă.
În 2010 întregul buget de stat alocat construcţiei de autostrăzi este de 380 milioane euro, şi numai pentru realizarea acestui tronson, Comarnic-Braşov, ar fi fost necesară o alocare în acest an de minimum 400 milioane euro.
O posibilă alocare de fonduri comunitare/europene ar fi fost, de asemenea, imposibilă, întrucat poziţionarea proiectului în cauză nu era pe niciunul dintre Coridoarele Pan-Europene.
Daca s-ar fi luat în considerare posibilitatea ca statul sa obţină direct finanţarea necesară realizării acestui proiect, printr-un împrumut de pe piaţa bancară, deficitul bugetar ar fi fost afectat şi, în consecinţă, nu s-ar fi respectat angajamentele asumate în Tratatul de Maastricht (datorie publica, deficit bugetar).
Chiar dacă acest împrumut pentru realizarea investiţiei ar fi beneficiat, probabil, de costuri mai reduse, avantajul respectiv ar fi fost anulat de cheltuielile ulterioare determinate de probabilele depăşiri de timp în realizarea construcţiei, precum şi de sumele ridicate plătite pentru operare şi întreţinere.
Având în vedere aceste aspecte, în luna octombrie a anului 2007, a fost realizat de catre compania britanică Atkins (cea care deţine aproximativ 60% din piaţa serviciilor de consultanţă în domeniul concesiunilor din Marea Britanie) un studiu privind fundamentarea deciziei de concesionare aferentă proiectului în cauză.
Potrivit acestui raport, costul de baza estimat în cazul realizării investiţiei direct de la bugetul de stat ar fi fost cu aproape 900 milioane euro mai mare decât suma realizării sale în regim de concesiune, demonstrând că realizarea proiectului în sistem de concesiune oferă, în ansamblu, un raport cost – beneficiu mult mai avantajos.

În concluzie, varianta concesiunii prezintă mai multe avantaje pentru statul român :

• plata de la bugetul de stat numai după finalizarea şi darea în folosinţă a autostrăzii;
• eşalonarea plăţilor pe perioade îndelungate;
• obligaţia concesionarului de a menţine autostrada la un nivel calitativ foarte înalt pe durata concesiunii;
• orice deficienţe rezultând din proiectarea şi construcţia autostrăzii vor fi remediate de catre concesionar, pe riscul şi cheltuiala sa;
• din sumele încasate din concesiune (taxele de autostradă, chirii, etc) o parte va reveni statului român, ceea ce va conduce la scăderea plăţilor efectuate de la bugetul de stat; 
• sumele ce reprezintă plăţi de disponibilitate de la bugetul de stat sunt considerate extrabilanţiere, conform criteriilor Eurostat, adică nu se limitează şi nu se restricţionează capacitatea României de a finanţa alte proiecte şi nu se afectează deficitul bugetar.

15. 15. Care este valoarea contractului?

1. Valoarea de construcţie a celor 55 de km de autostradă între Comarnic şi Braşov este de 1.2 miliarde euro;
2. costul proiectării şi al lucrărilor de preconstrucţie – 150 milioane euro;
3. management al proiectului, asigurări şi organizare a proiectului, inginerul independent – 350 milioane euro;
4. costurile echipamentelor – 200 milioane euro.

Toate aceste sume includ TVA.

1. Concesionarul se va împrumuta pe piaţa bancară internaţională, cu costurile financiare aferente, cuantumul dobânzilor ajungând chiar să dubleze suma iniţială necesară pentru construcţie şi proiectare.
2. Costurile legate de operare şi întreţinerea autostrăzii pe 26 de ani, taxe, impozite şi alte costuri financiare, precum şi inflaţia – cca. 1 miliard de euro.

16. Cât costă un km de autostradă pe acest tronson? Cât costă în alte ţări un km de autostradă pe un relief similar?

Valoarea de construcţie a celor 55 de km de autostradă între Comarnic şi Braşov este de 1.2 miliarde euro. Costul pentru construcţia unui kilometru al autostrăzii este de cca. 21,8 milioane euro.
Exemple preţ/km pentru construcţia unor  tronsoane de autostradă din Europa,  în zona de munte (comparaţia vizează valoarea de construcţie, nu sunt adăugate costurile ulterioare de întreţinere, operare etc):

Marea Britanie

1. Sector din autostrada M6: 32,4 milioane euro/km
   (Sursa : comunicat de presa Guvern UK, 2006)
2. Centura Londrei M25: 100 Km; valoare totală - 6 miliarde de lire sterline (este un contract doar pentru extindere de la 3 la 4 benzi şi administrarea ei pe 30 de ani)
   (Sursa: Centrul European de Expertiza in PPP – BEI)

Franţa

1. Sector din A41 (18,8 km ), cu 1 tunel de 3,1 km şi 4 viaducte: 46,35 milioane euro/km
   (Sursa : ADELAC, 2005)
2. Millau Viaduct (2,5 km): 120 milioane euro/km
3. Ring Grenoble (6,1 km): cca. 90 milioane euro/km
   (Sursa: Centrul European de Expertiza in PPP – BEI)

Italia

1. Autostrada Brescia-Bergamo-Milano (BreBeMi), 1,3 km tunel, 3,7 km viaducte: 27,15 milioane euro/km ( zona de deal ) ( 2007 );
2. By – Pass Milano Est : 52,48 milioane euro/km ( zona de deal ) (2007)

(Sursa : www.adnkronos.com
          : www.brebemi.it)

Austria

În funcţie de complexitate: între 20 şi 35 milioane euro/km
(Sursa : ASFINAG, 2007)

Slovacia

• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 4,65 km de drum, 2 tuneluri cu lungime totală de 3,054 km şi 11 poduri, cu lungime totală de 3,589 km : 27,43 – 34,51 milioane Euro / km
• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 0,5 km de drum, 1 tunel de 7,46 km şi 1 pod cu lungime de 0,159 km : 56,09 – 73,17 milioane euro/km
• Sectorul de munte al autostrăzii D1 cu 7,46 km de drum, 4 tuneluri cu lungime totala de 4,932 km şi 22 poduri, cu lungime totala de 4,1 km : 28,48 – 35,75 milioane euro/km

(Sursa : Deloitte, 2007)

Exemple de costuri pentru construirea tunelelor:

17. Ce ţări din Europa au mai practicat acest sistem de realizare şi operare pentru autostrăzi?

Principalele ţări din Europa care au practicat acest sistem sunt prezentate în tabelul de mai jos, precum şi ponderea autostrăzilor realizate în concesiune din nr. total de km:

18. Cât de simplă/complexă va fi construcţia acestei autostrăzi?

Soluţia tehnică aleasă de constructor pentru tuneluri este de două galerii paralele separate, lungimea totală a acestora fiind de cca. 15 km de tunel pe sens, adică peste 30 de km de tunel în total. Cel mai lung tunel are 3.8 km.
Numărul total al podurilor şi viaductelor este de 16, având în total o lungime de peste 8 km pe sens. Media europeană este de 35-40 milioane de euro/km/galerie cu 2 benzi de circulaţie.
Autostrada va avea 2 spaţii de servicii mari ce conţin benzinării, parcări de lungă durată, restaurante, etc, dar şi 2 spaţii de  parcare de scurtă durată.
Traseul autostrăzii este pe un relief foarte dificil, cu diferenţe mari de nivel (începând de la cota 511 m la Comarnic şi ajungând la 1.035 m la Predeal), concesionarul utilizând, pentru traversarea văilor, viaducte şi poduri cu  deschideri mari,  de până la 175 m, infrastructuri de peste 25 m înălţime şi fundaţii pe piloţi foraţi de diametru mare (1,40 m), care se realizează prin tehnologii şi utilaje speciale.
Având în vedere dezvoltarea turistică a zonei, acest tronson are  5 noduri rutiere pe o distanţă de 55 de km (Comarnic, Sinaia, Buşteni, Predeal, Râşnov). Ţinând cont că media europeană este de un nod rutier la cca. 40 de km, costurile de construcţie, execuţie şi întreţinere ale Autostrăzii Comarnic-Braşov sunt mai mari, pentru că sunt mai multe noduri, iar lucrarea este aşadar mai complexă.
De asemenea, concesionarul are obligaţia de a asigura iluminatul nodurilor autostrăzii precum şi a spaţiilor de servicii şi parcări. Prin echipamentele de operare, respectiv instalaţii şi utilaje specifice prevăzute se asigură de către concesionar, conform obligaţiilor asumate, intervenţii în timp optim, evitându-se restricţionarea temporară şi/sau locală a traficului rutier.
Tunelurile vor fi echipate de către concesionar cu instalaţii speciale de asigurare a condiţiilor de aerisire, de protecţie împotriva incendiilor (uşi şi sisteme speciale de separare a galeriilor) şi de monitorizare a traficului şi siguranţa circulaţiei (comunicaţii, supraveghere video etc.).
Astfel, vor fi instalaţii de măsurare a noxelor şi a nivelului de vizibilitate, telefoane de urgenţă, camere video cu circuit închis, senzori pentru depistarea incendiilor, dispecerate de monitorizare a traficului în tunel etc. Instalaţiile specifice şi obligatorii pentru monitorizarea traficului în tunel vor fi instalate, operate şi întreţinute de către concesionar, pe toată perioada concesiunii, cu implicaţii directe asupra costului de construcţie şi operare pe kilometru.
Pentru asigurarea condiţiilor de operare şi întreţinere sunt prevăzute două centre de întreţinere şi coordonare amplasate la nodul Buşteni şi nodul Râşnov. Aceste centre vor asigura următoarele activităţi:

• echipamentele şi logistica pentru monitorizarea şi supravegherea traficului rutier;
• managementul traficului în cazuri de accidente rutiere;
• actualizarea informaţiilor recepţionate de la panourile de mesaje variabile;
• gestionarea datelor furnizate de echipamentele şi senzorii de depistare a condiţiilor meteo-rutiere;
• echipaje mobile de intervenţie şi prim-ajutor la evenimentele rutiere semnalate pe traseu.

Viteza va fi de 120 km/h pe toată lungimea, comparativ cu prevederile studiului de fezabilitate ce prevedea o viteză de proiectare de 80 km/h pe 80% din traseu, ceea ce înseamnă costuri suplimentare, dar un grad de confort sporit şi o maximă eficienţă.
Din costul construcţiei, TVA-ul (cca. 300 milioane de euro) va fi plătit către statul român în primii patru ani fără ca statul roman sa achite vreun cost.

19. Când va începe construcţia şi când va fi gata autostrada?

Imediat dupa semnarea contractului, concesionarul are obligaţia de a face toate demersurile pentru a obţine finanţarea, el urmând să demareze în paralel lucrările preliminare proiectării şi, ulterior, proiectarea. După încheierea contractelor de finanţare cu băncile şi finalizarea proiectării va începe execuţia lucrărilor fizice,  acest lucru fiind estimat pentru începutul anului 2011. Termenul de execuţie este de 4 ani.

20. Cat costă exproprierile şi când vor fi gata?

Având în vedere că soluţia prezentată de consorţiul câştigator propune o nouă variantă de traseu faţă de studiul de fezabilitate, suprafaţa exactă şi parcelele ce urmează a fi expropriate vor fi stabilite în cursul anului 2010, urmând ca ulterior să se facă evaluările şi actele normative privind exprpropierea.
Din analizele preliminare, cca. 60% din teren aparţine statului, ceea ce face ca acest proces sa fie mai facil (transfer de la stat la stat). De asemenea noua lege referitoare la exproprierile privind cauza de utilitate publică permite accesul pe terenul constructorului, proprietarul având drept de contestare doar asupra cuantumului de despăgubire. Având în vedere cele prezentate mai sus, estimăm ca până la finalul acestui an exproprierile vor fi realizate în proporţie de 90%.

21. Este contractul cu VINCI/AKTOR o nouă “afacere Bechtel? Care sunt diferenţele dintre cele două contracte şi cum se poate asigura statul ca nu se va repeta “istoria Bechtel”?

O diferenţă majoră între cele două contracte este  procedura de atribuire. Contractul de construire a Autostrăzii Tranşilvania a fost atribuit prin încredinţare directă, cu derogare de la legislaţia privind achiziţiile publice. Contractul pentru construcţia tronsonului Comarnic-Braşov a fost atribuit după o procedură de achiziţie internaţională ce a durat 2 ani. 
O altă diferenţă majoră între cele două contracte este preţul. Contractul cu Bechtel contine “preţuri-ţintă” şi “termene-ţintă”, care nu vor fi atinse niciodată. Contractul cu VINCI/AKTOR are preţuri şi termene ferme contractuale, precum şi posibilitatea de a penaliza concesionarul în cazul nerespectării acestora.

22. Care sunt caracteristicile tehnice ale acestui tronson de autostradă?

Autostrada Comarnic-Braşov are o lungime de 55 km, având următoarele componente caracteristice:

• viteza de proiectare de 120 km/h;
• tunele: 15 km/cale (duble), deci în total 30 km de tunele simple, cel mai lung având 3,8 km;
• viaducte şi poduri: 16, având o lungime de 4 km/cale (duble), deci în total 8 km de poduri şi viaducte;
• noduri rutiere: 5 (Comarnic, Sinaia, Buşteni, Predeal, Râşnov).

Autostrada este amplasată în zona de munte, traversând munţii Carpaţi şi este realizată la standarde internaţionale, fiind un proiect care  asigură toate condiţiile de siguranţă şi confort a traficului rutier.
Proiectul propus câştigător are un nou traseu faţă de studiul de fezabilitate, prezentând următoarele avantaje:

• reducerea traseului (lungime) cu 3 km;
• reducerea suprafeţei de expropriat;
• evitarea zonelor construite şi reducerea impactului social    negativ şi al impactului de mediu;
• reducerea interferenţei cu sistemul feroviar;
• reducerea costurilor de întreţinere pe timp de iarnă;
• asigurarea vitezei de 120 km/h pe toată lungimea, comparativ cu prevederile studiului de fezabilitate ce propunea o viteză de proiectare de 80 km/h pe 80% din traseu.

Autostrada este proiectată în sistem de concesiune pentru o perioadă de 30 de ani din care:

• 4 ani perioada de proiectare şi construcţie;
• 26 ani perioada de operare şi întreţinere.

23. Cum trebuie să arate autostrada peste 30 de ani?

Obligaţia concesionarului la sfârşitul perioadei este să predea autostrada  în condiţii tehnice identice cu cele de la recepţia lucrărilor şi deschiderea traficului. În acest sens sunt prevăzute în perioada de operare şi întreţinere lucrări de intervenţii majore pentru refacerea straturilor asfaltice în trei etape, respectiv în anul 12, apoi în anul  22 şi ultima etapă în anul 29, pentru ca la sfârşitul perioadei de 30 ani să fie refăcute straturile asfaltice.
În perioada de operare şi întreţinere, pe lângă intervenţiile majore prevăzute, sunt stabilite lucrări de întreţinere curentă pentru partea de rulare, pentru structurile de poduri şi viaducte, pentru lucrările de consolidare etc, conform unor criterii stricte de performanţă. 
Astfel, peste 30 de ani, autostrada Comarnic-Braşov trebuie să fie, “ca nouă”.

24. Care sunt principalele obligaţii ale concesionarului şi ale autorităţii contractante pe durata concesiunii?

Conform contractului, concesionarul are următoarele obligaţii principale:

• obţinerea fondurilor necesare pentru proiectarea, construcţia, operarea şi întreţinerea autostrăzii;
• proiectarea autostrăzii;
• obţinerea autorizatiilor necesare pentru executarea lucrărilor de construcţie a autostrăzii;
• încheierea contractelor pentru asigurările importante referitoare la lucrările de construcţie;
• constituirea în beneficiul autorităţii a garanţiei de bună execuţie privind lucrările de construcţie;
• construcţia autostrăzii;
• operarea şi întreţinerea autostrăzii;
• returnarea autostrăzii către statul roman la finalizarea perioadei de concesiune.

Autoritatea contractantă are următoarele atribuţii principale:

• realizarea exproprierilor şi predarea amplasamentului către concesionar, în vederea executării lucrărilor de construire;
• perceperea de penalităţi concesionarului pentru nerespectarea graficului de execuţie a lucrărilor de construcţie;
• penalizarea concesionarului pentru situatiile de indisponibilitate a autostrăzii în perioada de operare şi întreţinere;
• efectuarea plăţilor de disponibilitate, în conditiile contractului de concesiune;
• participarea alaturi de concesionar la selecţia inginerului independent.

Notă 1: Eventualele întrebări suplimentare le puteţi trimite la adresa teo.postelnicu@mt.ro sau presa@mt.ro
Notă 2. Consultanţii autorităţii contractante care au furnizat asistenţa pe parcursul procedurii:

Având în vedere complexitarea atribuirii unui contract de concesiune, a fost selectat, prin licitaţie deschisă derulată în 2007, un consultant de specialitate în vederea elaborării documentaţiei de atribuire şi a asistării autorităţii contractante pe parcursul derulării procedurii de atribuire a contractului de concesiune.  Consultantul selectat  este asocierea între: Louis Berger SAS, Louis Berger Group, Credinvest International Corporate Finance LTD şi Ţuca, Zbârcea şi Asociaţii. Consultanţa acordată este de natură tehnică, juridică şi financiară.
1.       Louis Berger este una dintre cele mai importante firme de consultanţă in inginerie in sectorul infrastructurii de transpor, cu o experienta bogata in domeniul parteneriatelor publice-private atat in tara cat şi pe plan international. Louis Berger a implicat 8 experti cu o vasta experienta in domeniu in cadrul procedurii de atribuire a contractului de concesiune astfel:

• Benjamin Darche (Dr.) – Sef de echipa – cu o experienta de peste 25 de ani in domeniul proiectelor mari de infrastructura, derulate in peste 20 tari din toata lumea, incluşiv in Romania.
• Virdee Narinder – expert tehnic - cu o experienta de peste 25 ani in domeniul proiectelor de autostrada, a fost direct implicat in toate aspectele tehnice specifice proiectelor de tip PPP, de la revizuirea ofertelor tehnice in vederea atribuirii contractelor de concesiune la supervizarea executiei lucrarilor
• Nick Skinner - specialist in probleme de mediu - are o vasta experienta in elaborarea unor studii de impact asupra mediului, şi a unor planuri de protectie a mediului.
• Alain Audette – specialist de trafic – este specialist in modelare de trafic inca din 1981, avand o experienta de peste 27 de ani in realizarea modelelor de transport multi-modal, incluşiv in tari membre ale Uniunii Europene.
• David Jarrett – expert tehnic – are aproape 40 de ani de experienta in domeniul proiectelor de autostrada, cu precadere in managementul de proiect şi realizarea studiilor de trafic.
• Stephen Cook – expert tehnic –  are peste 39 de ani experienta in domeniul constructiilor, realizand o sfera larga de activitati in diferite tipuri de proiecte, in special in domeniul proiectelor de autostrada.
• Ross Simpson - expert tehnic – este un inginer de construcţii civile cu o vastă experienţă în planificarea, proiectarea, supravegherea construcţiei şi managementul proiectelor în proiecte majore de transport, incluşiv in regim PPP
• Adrian Scrieciu – expert tehnic local – are peste 22 de ani experienta in constructia de drumuri, autostrăzi, inclusiv variante ocolitoare şi reabilitări, reconstructie şi reparatii de imbracaminte rutiera, straturi de asfalt, managementul traficului, constructie şi reabilitare de poduri.

2.       Credinvest International Corporate Finance Ltd. este una dintre principalele companii care oferă servicii de consultanţă şi asistenţă financiară extinsă, în special pentru proiecte structurate în regim PPP/concesiuni, atât în România, cât şi pe plan internaţional, pe principalele pieţe emergente: Malta, Republica Cehă, Slovenia, Ungaria, Bulgaria. Credinvest International Corporate Finance Ltd. a mobilizat 5 experţi importanţi pentru proiectul de Autostradă Comarnic-Braşov:

• Dl. Malcolm Magee-Brown - expert financiar cheie, cu 25 de ani de experienta, este specialist in finantarea proiectelor şi in proceduri bancare, cu precadere in incheierea şi desfasurarea tranzactiilor de finantare a proiectelor realizate in şistem de concesiune/PPP
• Dl. Alain Mangion – consultant financiar -  detinatorul unei diplome in Contabilitate şi a unui masterat in Marketing, a fost implicat in proiecte pe termen lung, acordand consultanta financiara pentru numeroase mecanisme de tip PPP.
• Dna. Marion Price – specialist financiar - este membru in Asociatia Internationala a Bancherilor şi s-a specializat in ultimii 30 ani in finantarea privata a unor proiecte de infrastructura.
• Dl. Mark Call – specialist financiar - este consultant cu o experienta vasta de peste 17 ani in sectoarele transporturi şi infrastructura. Dl. Call a avut o contributie majora  in obtinerea aprobarii pentru schema drumuri publice-private care a stat la baza PFI/PPP, Birmingham Northern Relief Road, cunoscut acum sub numele de Midlands Expressway. 

3.       Ţuca Zbârcea & Asociaţii este una dintre cele mai importante firme de avocatura din România, cu o larga expertiza in domenii de practica care includ in principal servicii de aşistenţă şi consultanţă juridică privind achiziţiile publice, finanţarea de proiecte şi concesiuni, PPP/PFI, în litigii şi proceduri arbitrale interne şi internaţionale. Expertii juridici implicati sunt urmatorii:

• Florentin Ţuca - Doctor Magna cum laude în Parteneriat Public-Privat, este avocat asociat coordonator şi unul dintre fondatorii Ţuca Zbârcea & Asociaţi cu o experienţă juridică de 17 ani în finanţări de proiecte, concesiuni şi alte forme de proiecte de parteneriat public-privat.
• Andreea Ionescu (1975-2009) - a fost avocat asociat al Ţuca Zbârcea & Asociaţii şi unul dintre fondatorii firmei, cu o bogată experienţă juridică în aspecte privind finanţarea de proiecte şi proiecte de concesiune, în special în infrastructura rutieră (autostrăzi).
• Şerban Pâslaru - avocat asociat cu experienţă juridică de 9 ani specializat în achiziţii publice, concesiuni şi alte forme de PPP, precum şi, în general, proiecte de infrastructură.
• Vlad Cercel - avocat colaborator senior coordonator cu experienţă juridică de 9 ani specializat în achiziţii publice şi concesiuni, oferind aşistenţă juridică referitor la particularităţile reglementărilor privind achiziţiile publice şi concesiunile din diverse sectoare, îndeosebi infrastructură.
• Arina Dobrescu - avocat colaborator senior cu experienţă juridică de 7 ani specializat în achiziţii publice şi concesiuni precum şi în dezvoltarea de proiecte imobiliare cu o importantă componentă de infrastructură.

4 februarie 2010

Referitor la Notificarea privind intenţia de concediere colectivă, emisă de Bechtel International Inc., facem următoarele precizări:
1. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România lucrează cu Bechtel Int. în conformitate cu sumele alocate de la bugetul de stat şi aprobate prin legea bugetului de stat, adoptată de Parlament şi publicată în Monitorul Oficial.
2. CNADNR nu o să exproprieze niciodată terenuri pe care un constructor va lucra doar peste 2-3 ani. Nu putem bloca banii alocaţi de buget în exproprierea unor terenuri pe care nu se va lucra anul acesta, existând o limitare extrem de strictă impusă de bugetul de stat.
3. Autorizaţia de construire se obţine de la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii strict în baza unei documentaţii pe care constructorul o depune. Bechtel a depus, însă, o documentaţie incompletă.
4. a) Încă din ianuarie 2009, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, le-a transmis reprezentanţilor Bechtel, în întâlnirile directe pe care le-au avut, că priorităţile ministerului sunt, în ordine:

1. proiectele realizate cu cofinanţare europeană, prin fonduri nerambursabile
2. proiectele realizate cu cofinanţare europeană, prin fonduri rambursabile (BEI, BERD, etc)
3. proiectele realizate direct de la bugetul de stat

b) În ianuarie 2009, când au avut loc acele discuţii, s-a decis alocarea unei sume importante pentru construcţia Autostrăzii Transilvania, pentru că Autoritatea de Management al fondurilor europene, din Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, nu era acreditată, aşa că nu puteau fi transmise cereri de rambursare a fondurilor europene.
Astfel, pentru că priorităţile privind proiectele cu cofinanţare europeană nu puteau fi realizate, s-a decis acordarea unor sume importante pentru plata datoriilor şi finanţarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, proiect realizat direct de la bugetul de stat.
c) Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a reuşit să acrediteze Autoritatea pentru managementul fondurilor europene în iunie 2009, după ce a realizat organigrama şi a iniţiat procedurile de lucru ale acestei entităţi. După acreditare, pot fi transmise cereri pentru rambursare a fondurilor europene, fiind îndeplinite astfel condiţiile necesare pentru primele două priorităţi ale ministerului, prezentate în ianuarie 2009.
d) Conducerea Bechtel ştia că, odată ce se pot realiza priorităţile MTI de realizare a proiectelor cu finanţare europeană, în anul 2010 vor fi diminuate drastic sumele alocate pentru lucrări direct de la bugetul de stat.
e) Astfel, companiei Bechtel i s-au oferit asigurări că se vor plăti, până în luna aprilie, datoriile pentru lucrările efectuate anul trecut (la fel cum în 2009 am plătit datoriile pentru 2008).
5. În aceste condiţii, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a propus companiei Bechtel Int. Inc. găsirea unor soluţii alternative de finanţare, care să nu influenţeze bugetul de stat.
6. Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii este interesat şi doreşte continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania.

3 februarie 2010

TAROM INTRODUCE O NOUĂ DESTINAŢIE ÎN REŢEAUA SA DE RUTE: BUCUREŞTI – RIGA, DIN 28 MARTIE 2010
BUCUREŞTI/ TAROM/ 03.02.2010:  Compania TAROM anunţă deschiderea unei noi rute, începând cu data de 28 martie 2010, care va face legătura între Bucureşti şi Riga, cu tarife speciale care încep de la 124EUR - cu toate taxele incluse, pentru călătorii dus-întors, la achiziţionarea biletelor de pe website-ul companiei: www.tarom.ro.
TAROM va opera 4 zboruri directe pe săptămână pe ruta Bucureşti - Riga în zilele de luni, miercuri, vineri şi duminică cu o aeronavă de tip Boeing 737. Durata zborului este de două ore şi 15 minute.
Program de operare Bucureşti - Riga:

• Decolare din Bucureşti 15:00 - sosire la Riga 17:15;
• Decolare din Riga 18:00 - sosire la Bucureşti 20:20.

           *Toate orele sunt locale.
„Programul de operare pe ruta Bucureşti – Riga – Bucureşti a fost gândit special atât pentru traficul point-to-point, cât şi pentru pasagerii de conexiune, oferindu-le posibilitatea de a ajunge, via Bucureşti, în celelalte destinaţii operate de TAROM.  Deschiderea acestei noi rute se înscrie în strategia TAROM  de extindere spre estul Europei, pentru a deveni complementari ariei de destinaţii acoperite de companiile membre Sky Team, la care TAROM va adera în luna iunie, anul acesta. Din această perspectivă, obiectivul nostru este acela de a transforma Capitala României într-un hub, un centrul de legătură între est şi vest, ceea ce ne va aduce o creştere importantă a traficului” a declarat Gabriela Bordea, director Marketing şi Vânzări TAROM.
În sezonul de iarnă 2009/2010 compania TAROM operează către 49 de destinaţii în Europa, Africa de Nord şi Orientul Mijlociu. Anul trecut, compania TAROM a introdus operarea pe 11 noi destinaţii: Amsterdam, Bari, Budapesta, Belgrad, Dubrovnik (sezonier perioada de vară), Lyon, Geneva, Salzburg (sezonier perioada de iarnă), Strasbourg, Veneţia şi Zurich.
Flota companiei TAROM este compusă din 26 de aeronave, de tip Boeing, Airbus şi ATR.

3 februarie 2010

Prima Conferinţă Interministerială SEETAC la Bucureşti
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în colaborare cu Central European Initiative, organizează, în perioada 3-4 februarie 2010, la Bucureşti, conferinţa interministerială „South East European Transport Axis Cooperation”.
La acest eveniment participă reprezentanţi ai ministerelor transporturilor din ţări situate în zona de proiect SEETAC: Albania, Austria, Bulgaria, Croaţia, Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, Grecia, Ungaria, Italia, România, Serbia, Republica Slovacă şi Slovenia. De asemenea, vor participa reprezentanţii ministerului italian al protecţiei apelor, teritoriului şi mediului, Iniţiativei Central Europene, Universităţii Aristotel din Salonic, EURAC, SEETO, Informest.
Discuţiile acestei reuniuni vor aborda subiectele Coridoarelor Pan-europene, problemelor transfrontaliere, dezvoltării de piaţă, studiilor de trafic şi planurilor de investiţii imediate.
În perioada 2007-2013, România beneficiază de asistenţă financiară comunitară nerambursabilă pentru dezvoltarea de programe şi proiecte de cooperare teritorială europeană (transfrontalieră, transnaţională şi interregională), având ca scop dezvoltarea echilibrată a întregului teritoriu comunitar, prin încurajarea cooperării şi schimbului de bune practici între toate regiunile UE.
În acest context, România, prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, a semnat Parteneriatul pentru implementarea proiectului SEETAC (South East European Transport Axis Cooperation) din cadrul Programului de Cooperare Transnaţională  - Sud Estul Europei (SEE), program coordonat la nivelul României de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Locuinţei.
Proiectul a început oficial la 1 aprilie 2009 şi va dura 36 de luni, până la 31 martie 2012.

1 februarie 2010

Licitaţie pentru lucrări “Magistrala 5- Drumul Taberei – Pantelimon.Tronsonul 1. Drumul Taberei – Universitate.Secţiunea Râul Doamnei – Haşdeu (Opera) – structura de rezistenţă”
S.C. METROREX S.A. a publicat pe SEAP anunţul 93475/27.01.2010 pentru licitaţia: „Magistrala 5 – Drumul Taberei – Pantelimon. Tronsonul 1. Drumul Taberei – Universitate. Secţiunea Râul Doamnei – Haşdeu ( Opera ) – structura de rezistenţă.”
Criteriul de atribuire a contractului de execuţie: oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic.
Termenul limită pentru primirea ofertelor este data de 02.03.2010, ora 10.00.
Perioada minimă pe parcursul căreia ofertantul trebuie să îşi menţină oferta: 60 de zile.
Valoarea estimată a achiziţiilor pentru întreaga durată a contractului este de 1.166.000.000 lei.
Condţiile de participare la licitaţie sunt:

• Certificate constatatoare din care să reiasă că ofertantul şi-a îndeplinit obligaţiile de    plată către bugetul de stat, precum şi către bugetele locale, până la 31.12.2009.
• Prezentare certificat emis de Oficiul Registrului Comerţului.

1 februarie 2010

ÎN FEBRUARIE, TAROM LANSEAZĂ OFERTA ”LOvE – COST”: 199 EURO - DOUĂ BILETE DUS-ÎNTORS, PE 25 DE RUTE TAROM
BUCUREŞTI/TAROM/01.02.2010:  Compania TAROM pune în vânzare, în perioada 01-24 februarie 2010, o ofertă specială “LOvE-COST” de 199 EURO, preţ total cu toate taxele incluse, pentru două persoane care călătoresc împreună, dus-întors, pe zboruri directe TAROM, între România şi Europa.
Oferta este valabilă pe 25 de rute directe TAROM, Bucureşti – Amsterdam, Atena, Barcelona, Belgrad, Bruxelles, Budapesta, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Londra, Lyon, Madrid, Munchen, Paris, Roma, Salonic, Sofia,  Valencia, Veneţia, Viena, Zurich; Cluj – Frankfurt, Madrid, Viena şi Sibiu – Munchen.
Biletele pot fi achiziţionate de la orice agenţie proprie TAROM. 
Perioada minimă de şedere este de două zile iar cea maximă de două săptămâni, cu plecarea în  intervalul 10 februarie - 10 martie 2010.
“Şi anul acesta continuăm tradiţia TAROM cu o ofertă special gândită pentru luna îndrăgostiţilor. Oferta se adresează tuturor celor care vor să ofere un cadou special persoanei iubite. De aceea, noi îi invităm să viziteze Europa. Recomand celor care doresc un pachet turistic complet să consulte şi ofertele TAROM Tours, agenţia de turism a companiei TAROM, care are o gamă largă de produse turistice. Spre exemplu, pachetul de tip ”City Break” – adică o mini-vacanţă de un week-end – se potriveşte foarte bine celor care doresc o scurtă <<evadare>> din cotidian”,  a declarat Gabriela Bordea, director Marketing şi Vânzări TAROM.
Oferta “LOvE-COST”dispune de un număr limitat de locuri şi se supune unor termeni şi condiţii.
În sezonul de iarnă 2009/2010, compania TAROM operează către 49 de destinaţii în Europa, Africa de Nord şi Orientul Mijlociu. Flota companiei TAROM este compusă din 26 de aeronave, de tip Boeing, Airbus şi ATR.

29 ianuarie 2010

„MARATONUL DE IARNĂ” TAROM -  continuă cu bilete de 9 euro pe rutele dinspre  Bucureşti către Barcelona, Valencia, Veneţia, Madrid, Cairo, Bari, Roma şi Cluj – Madrid  
„Maratonul de Iarnă” TAROM continuă, în perioada 29 ianuarie - 14 februarie 2010, cu rutele dinspre Bucureşti către Barcelona, Valencia, Veneţia, Madrid, Cairo, Bari, Roma şi dinspre Cluj către Madrid. Preţul unui bilet dus-întors pentru aceste rute este de 9 Euro (plus taxe de aeroport).
Preţul biletelor cu taxele incluse, achiziţionate de pe website-ul www.tarom.ro este:

• Bucureşti – Barcelona = 78 Euro
• Bucureşti – Valencia = 78 Euro
• Bucureşti – Veneţia = 86 Euro
• Cluj – Madrid = 87 Euro
• Bucureşti – Madrid = 88 Euro
• Bucureşti – Cairo = 98 Euro
• Bucureşti – Bari = 102 Euro
• Bucureşti – Roma = 105 Euro

Biletele dus-întors pe aceste destinaţii, cumpărate în perioada 29 ianuarie – 14 februarie pot fi utilizate (doar cu plecare din Bucureşti) în perioada  08 – 14 februarie 2010.
TAROM operează zboruri zilnice pe ruta Bucureşti – Barcelona – Bucureşti,  4 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Valencia – Bucureşti, 4 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Veneţia – Bucureşti,
2 zboruri pe zi pe ruta Bucureşti – Madrid – Bucureşti, 2 zboruri pe săptămână pe ruta  Bucureşti – Cairo – Bucureşti, 3 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Bari – Bucureşti, 6 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Roma – Bucureşti şi zboruri zilnice pe ruta Cluj – Madrid – Cluj.
Rutele anterioare incluse în „Maratonul de Iarnă” TAROM au fost Bucureşti – Belgrad, Bucureşti – Budapesta, Bucureşti – Sofia, Bucureşti – Salonic, Bucureşti – Larnaca şi Bucureşti – Atena.
Preţul unui bilet dus-întors pe aceste rute este de 9 euro (plus taxele de aeroport). Biletele pot fi achiziţionate până la data de 07 februarie 2010 şi sunt valabile pentru călătorie (cu plecare din Bucureşti) în săptămâna 01 – 07 februarie 2010.
Preţul biletelor cu taxele incluse, achiziţionate de pe website-ul www.tarom.ro este:

• Bucureşti – Belgrad = 91 EURO
• Bucureşti – Budapesta = 92 EURO    
• Bucureşti – Sofia = 93 EURO
• Bucureşti – Salonic = 93 EURO
• Bucureşti – Larnaca = 110 EURO
• Bucureşti – Atena = 113 EURO

TAROM operează 3 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Belgrad – Bucureşti, 4 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Budapesta – Bucureşti, 12 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Sofia – Bucureşti, 6 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Salonic – Bucureşti, zboruri zilnice pe ruta  Bucureşti – Larnaca – Bucureşti şi 6 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Atena – Bucureşti.
„Maratonul de Iarnă” TAROM a reînceput pe 16 ianuarie şi se va încheia pe 14 februarie 2010, timp în care sunt puse în vânzare bilete dus-întors la tariful de numai 9 EURO (plus taxe de aeroport), pentru 19 rute externe TAROM, operate cu avioane proprii.
În total, „Maratonul de Iarnă” va cuprinde 110 zboruri TAROM către 18 destinaţii externe, în patru săptămâni. Promoţia „Maratonul de iarnă” se aplică pentru călătoriile din Bucureşti către destinaţiile externe TAROM anunţate în cadrul Maratonului, iar biletele dus-întors au o perioadă de şedere de minim 3 zile şi maxim 7 zile.
În sezonul de iarnă 2009/2010, compania TAROM operează către 49 de destinaţii în Europa, Africa de Nord şi Orientul Mijlociu. Flota companiei TAROM este compusă din 26 de aeronave, de tip Boeing, Airbus şi ATR.

28 ianuarie 2010

S-a desemnat câştigătorul licitaţiei pentru achiziţia consultanţei de supervizare a lucrărilor de finalizare a digului de larg din Portul Constanţa
Comisia de evaluare a ofertelor depuse la licitaţia deschisă pentru achiziţia serviciilor de consultanţă de supervizare a execuţiei lucrărilor aferente proiectului „Finalizarea digului de larg din Portul Constanţa” a desemnat firma câştigătoare.
După evaluarea celor două oferte, s-a stabilit că cea mai bună din punct de vedere economic este oferta firmei olandeze „ROYAL HASKONING”. Valoarea acesteia este de 1.883.800 euro, fără TVA, pentru o perioadă de 29 de luni.
Deschiderea ofertelor pentru licitaţia deschisă a avut loc pe 11 ianuarie 2010 la sediul Companiei Naţionale „Administraţia Porturilor Maritime“ SA Constanţa.

28 ianuarie 2010

Valori ale traficului aerian în 2009 pe aeroportul internaţional Henri Coandă Bucureşti
Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti (AIHCB) a înregistrat în anul 2009 un total de 4.483.661 pasageri, cu 11% mai puţin faţă de anul 2008, când pe acest aeroport au fost procesaţi 5.064.230 pasageri (incluzând şi traficul transferat temporar de pe Aeroportul Băneasa în perioada 29 septembrie – 12 octombrie 2008).
Faţă de 2008, numărul de mişcări aeronave a cunoscut însă o creştere de 1,5%. Pe parcursul anului 2009, pe cele două piste ale aeroportului s-au efectuat 72.697 mişcări aeronave, ceea ce înseamnă că în medie, la aproximativ 7 minute, pe AIHCB a aterizat sau a decolat un avion.
Traficul intern de pasageri se remarcă prin stabilitate, fiind comparabil cu cel atins în anul anterior (496.391 pasageri în 2009, faţă de 497.253 în 2008).
Traficul de pasageri în statele din Uniunea Europeană ocupă o pondere de 84% din totalul traficului de pasageri înregistrat în 2009 pe AIHCB, 16% fiind trafic derulat în spaţiul extracomunitar.
Finalul anului 2009 a reprezentat o redresare a valorilor traficului de pasageri: în noiembrie s-a atins un nivel similar celui din noiembrie 2008, reviriment ce a fost confirmat în luna decembrie, când s-a înregistrat o creştere de 3,2% faţă de decembrie anterior.
Evoluţia traficului aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti se înscrie în tendinţa generală înregistrată la nivel mondial în 2009 în domeniul aviaţiei civile.
Pe Aeroportul Henri Coandă operează în prezent 33 de companii aeriene care asigură legături directe cu 42 de destinaţii internaţionale şi 10 interne.

28 ianuarie 2010

Societatea Naţională Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa vă informează că, la această oră, aeroportul este deschis operării aeronavelor, în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale căile de rulare platformele şi pista.
Nu s-au înregistrat întârzieri la decolarea aeronavelor.

27 ianuarie 2010

Trenuri de călători anulate în zilele de 27, 28, 29 şi 30 ianuarie 2010
CFR Călători informează că, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile, circulaţia feroviară se desfăşoară în continuare în condiţii de iarnă, fiind anulate următoarele trenuri de călători, astfel:

• trenul Accelerat 1981, Bucureşti Nord – Medgidia –Tulcea Oraş, în data de 27, 28 şi 29 ianuarie 2010;
• trenul Accelerat 1982, Tulcea Oraş – Medgidia – Bucureşti Nord, în zilele de 28, 29 şi 30 ianuarie 2010;
• trenurile Personal 8387 şi 8390, Constanţa – Mangalia şi retur, în data de 27 ianuarie 2010.

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

27 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că circulaţia feroviară la nivel naţional se desfăşoară în condiţii de iarnă. În general, trenurile de călători ajung la destinaţie conform orelor din mersul trenurilor, cu excepţia garniturilor care vin din nordul ţării şi care pot acumula întârzieri de 15 - 70 de minute.
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 13.00
Sosire:

• R 826 Cluj Napocaa - Bucureşti Nord - 50 minute
• Ic 552 Suceava - Bucureşti Nord - 70 minute
• Acc 1662 Iaşi - Bucureşti Nord - 15 minute

Celelalte trenuri, aflate în grafic, ajung în Gara de Nord conform orelor din mersul trenurilor
Plecare

• trenurile pleacă regulat din Gara de Nord

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată,recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521.

27 ianuarie 2010

Trenurile de călători anulate în data de 27 ianuarie 2010
CFR Călători informează că astăzi, 27 ianuarie 2010, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile, sunt anulate pe unele secţii de circulaţie un număr de 48 trenuri de călători, astfel:

• trenul Accelerat 1982 în relaţia Bucureşti Nord – Medgidia – Tulcea Oraş;
• trenurile Personal 8381 şi  8384 în relaţia Constanţa – Mangalia şi retur;
• trenurile Personal 8122 şi 8123 în relaţia Slobozia Veche - Bucureşti Nord;
• trenurile Personal 7584 şi 7585 în relaţia Tecuci – Mărăşeşti şi retur;
• trenul Personal 7571 în relaţia Mărăşeşti – Galaţi;
• trenurile Personal 7052 şi 7051 în relaţia Făurei – Urziceni şi retur;
• trenurile Personal 6311 şi 6316 în relaţia Tecuci – Bârlad şi retur;
• trenul Personal 6420 în relaţia Fălciu – Bereşti;
• trenul Personal 6301 în relaţia Bereşti – Bârlad;
• trenul Personal 6423 în relaţia Bârlad – Fălciu Nord;
• trenurile Personal 6421 şi 6422 în relaţia Bârlad – Fălciu Nord şi retur;
• trenul Personal 6304 în relaţia Bârlad – Bereşti;
• trenul Personal 6303 în relaţia Bereşti – Bârlad;
• trenul Personal 6435-2/6435 în relaţia Vaslui – Huşi;
• trenul Personal 6436 în relaţia Huşi – Crasna;
• trenurile Personal 6431 şi 6432 în relaţia Crasna – Huşi şi retur;
• trenurile Personal 6433 şi 6434/6434-1 în relaţia Crasna – Huşi şi retur;
• trenurile Personal 5723, 5720, 5721, 5722 în relaţia Suceava – Câmpulung Moldovenesc şi retur;
• trenurile Personal 5741, 5742, 5740 în relaţia Câmpulung Moldovenesc - Ilva Mică- Vatra Dornei şi retur;
• trenurile Personal 5754/5754 -1, 5755-2/ 5755,  5752/ 5752-1 şi 5753-2/5753 în relaţia Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur;
• trenul Personal 5732 în relaţia Cacica – Suceava;
• trenurile Personal 5506, 5509, 5733, 5736, 5510, 5501, 5502, 5505 în relaţia Suceva Nord – Paşcani şi retur;
• trenul Personal 5735/5730 în relaţia Cacica – Suceava Nord şi retur;
• trenul Personal 5631 în relaţia Gura Putnei – Putna;
• trenul Personal 5632 în relaţia Putna – Dorneşti.

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon: 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

26 ianuarie 2010

Detalii despre demersul lucrărilor din cadrul proiectul “Sistem de măsurători topohidrografice pe Canal Dunăre - Marea Neagră şi Poarta Albă - Midia Năvodari”
Compania Naţională „Administraţia Canalelor Navigabile” S.A Constanţa a semnat în septembrie 2009 contractul de finanţare susţinut prin Programul Operaţional Sectorial Transport Axa Prioritară 3 D.M.I 3.2 pentru proiectul „Achiziţie Nava de măsurători topohidrografice pe canalele Dunăre – Marea Neagră şi Poarta Albă – Midia Năvodari".
Proiectul constă în realizarea unui sistem de măsurători topohidrografice, compus dintr-o navă de dimensiuni mici (15 m) dotată cu echipamente şi softuri necesare pentru desfăşurarea activităţilor de măsurători topohidrografice pe canalele navigabile. Prin acest proiect se asigură condiţiile de urmărire, cunoaştere şi interpretare corectă a evoluţiei cotelor de adâncime de pe canalele navigabile, conducând  în acest mod la creşterea siguranţei navigaţiei.
Durata de implementare a contractului este de 18  luni de la data atribuirii acestuia, data finalizării fiind estimată la luna mai 2010.
Lucrările evoluează conform graficului stabilit, asfel că de la semnarea contractului până la sfârşitul anului 2009 s-au efectuat: lucrări de proiectare şi asistenţă, s-au achiziţionat echipamente de propulsie, s-a realizat construcţia metalică corp şi suprastructura şi montaj echipamente de propulsie în valoare totală de 1.834.888 RON. În luna ianuarie 2010 s-au recepţionat următoarele lucrări: achiziţie şi montaj echipamente de bord şi punte şi s-au achiziţionat echipamente de măsurători în valoare totală de 509.000 RON.

26 ianuarie 2010

Traficul pe canalele navigabile
Pe canalele navigabile se tranzitează în condiţii de iarnă, din cauza vremii nefavorabile şi a temperaturilor sub zero grade. În perioada de iarnă şi a ninsorilor abundente, Compania Naţională „Administraţia Canalelor Navigabile“ face eforturi pentru a asigura, în permanenţă, funcţionarea ecluzelor şi derularea navigaţiei pe canale în conditii de siguranţă.
În această perioadă de îngheţ tariful de tranzitare a canalelor navigabile este redus cu 20% conform Hotărârii nr.4 din 31 ianuarie 2006 aprobate în Consiliul de Administraţie al Companiei Naţionale Administraţia Canalelor Navigabile. De asemenea, nu se percep tarife armatorilor ce uitilizează remorchere şi alte nave de intervenţie pentru spart gheaţa.
Serviciul Plan Program Urmărire Trafic Siguranţa Navigaţiei din cadrul CN ACN S.A. Constanţa urmăreşte permanent evoluţia condiţiilor meteorologice şi a formaţiunilor de gheaţă de pe cele două canale navigabile, şi informează din timp navele şi convoaiele care solicită tranzitarea.
Pe Canalul Dunăre-Marea Neagră se navigă în condiţii de gheaţă spartă, iar pe Canalul Poarta Albă – Midia Navodari, datorită lipsei traficului, s-a format un pod de gheaţă cu grosimea între 8 şi 10 cm.
S.A CN A.C.N. SA Constanţa prelevează un debit suplimentar din Dunare prin staţia de pompare complexă Cernavoda, în vederea uzinării cu microhidrocentralele de la ecluza Agigea şi tranzitează acest volum de apă către mare. Conform Biroului Gospodarirea Apelor-Protecţia Mediului, în prezent, lanivele ridicate în Dunare, se tranzitează pe Canalul Dunăre-Marea Neagră şi se uzinează debitul de 90m3/s. Acest lucru ajută la menţinerea temperaturii apei sub limita de îngheţ şi a şenalului navigabil practicabil pentru tranzitarea navelor.

26 ianuarie 2010

Trenurile de călători anulate în data de 26 ianuarie 2010
CFR Călători informează că, din cauza temperaturilor foarte scăzute înregistrate în nordul, centrul şi sudul ţării,  circulaţia feroviară se desfăşoară în continuare în condiţii de iarnă, fiind anulate astăzi, 26 ianuarie 2010 următoarele trenuri de călători:

• trenurile Accelerat 1981 şi 1982 Bucureşti Nord – Medgidia – Tulcea şi retur;
• trenurile Personal 8122  şi  8123 Slobozia Veche – Bucureşti Nord şi retur;
• trenul Accelerat 1722 Olteni – Bucureşti Nord;
• trenul Accelerat 18700 Iaşi – Vaslui;
• trenul Personal 8651-2/8651 Constanţa – Medgidia – Tulcea Oraş;
• trenul Personal 8654 Tulcea Oraş – Medgidia;
• trenurile Personal 8381, 8384, 8385, 8388, 8387 şi 8390 Constanţa – Mangalia şi retur;
• trenurile Persoanl 8122 şi 8123 Slobozia- Bucureşti şi retur;
• trenul Personal 9332 Roşiori - Bucureşti Nord;
• trenurile Personal 8581 şi 8580 Slobozia –Ciulniţa şi retur;
• trenul Personal 8691 Medgidia – Constanţa;
• trenurile Personale 7584 şi 7585 Tecuci – Mărăşeşti şi retur;
• trenul Personal 7571 Mărăşeşti – Galaţi;
• trenurile Personal 7052 şi 7051 Făurei – Urziceni şi retur;
• trenurile Personal 6311 şi 6316 Tecuci – Bârlad şi retur;
• trenul Personal 6420 Fălciu – Bereşti;
• trenul Personal 6301 Bereşti – Bârlad;
• trenurile Personal 6103 şi 6104 Făurei – Tecuci şi retur;
• trenurile Personal 6586/6586-1 şi  6587-2/6587 Tecuci – Mărăşeşti - Panciu şi retur;
• trenul Personal 7576  Galaţi – Mărăşeşti;
• trenul Persona l6423 Bârlad – Fălciu;
• trenurile Personal 6421 şi 6422 Bărlad – Fălciu şi retur;
• trenul Personal 5631 Gura Putnei – Putna;
• trenul Personal 5632 Putna – Dorneşti;
• trenurile Personal 5754 /5754-1 şi 5755–2/5755 Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur;
• trenul Personal 5752/ 5752-1 Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa;
• trenul Personal 6435-2/ 6435 Vaslui – Huşi;
• trenul Personal 6436 Huşi – Crasna;
• trenurile Personal 6431 şi 6432 Crasna – Huşi şi retur;
• trenurile Personal 6433  şi 6434/6434-1 Crasna – Huşi şi retur;
• trenul Personal 5631 Gura Putnei – Putna;
• trenul Personal 5632 Putna – Dorneşti;
• trenurile Personal 5754/5754 –1 şi 5755-2/ 5755 Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur;
• trenurile Personal 5752/ 5752-1 şi 5753-2/5753 Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur;
• trenul Personal 6437-2 / 6437 Vaslui – Huşi;
• trenul Personal 6438 Huşi – Crasna.

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon: 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

26 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că, din cauza temperaturilor foarte scăzute înregistrate în nordul, centrul şi sudul ţării, trenurile circulă în anumite zone cu restricţii de viteză şi pot ajunge la destinaţie cu întârzieri de maximum 70-130 de minute.
Deoarece noaptea trecută s-au înregistrat temperaturi foarte scăzute în majoritatea judeţelor ţării, cu excepţia celor din partea de vest, viteza trenurilor este în continuare adaptată la temperaturile foarte scăzute care se înregistrează şi în prezent la nivelul şinei.
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 12.00
Sosire:

• Ic 552 Suceava - Bucureşti Nord - 100 minute
• P 3002 Braşov - Bucureşti Nord - 70 minute
• P 3002 Constanţa - Bucureşti Nord - 10 minute
• R 826 Cluj - Bucureşti Nord - 130 minute

Plecare

• trenurile pleacă regulat din Gara de Nord

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

26 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că, la această oră, trenurile circulă cu restricţii de viteză, din cauza temperaturilor foarte scăzute înregistrate la nivel naţional, şi ajung la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 10 şi 50 de minute.
Deoarece noaptea trecută s-au înregistrat temperaturi foarte scăzute în majoritatea judeţelor ţării, viteza trenurilor este în continuare adaptată la temperaturile foarte scăzute.
Cea mai mare întârziere, de 150 de minute, se înregistrează la trenul 1632 (Oradea - Bucureşti Nord). Minutele de întârziere s-au acumulat din cauza unor probleme tehnice la locomotivă şi din cauza restricţiilor de viteză impuse pe raza Regionalei CF Braşov, unde se înregistrează şi la această oră temperaturi foarte scăzute la nivelul şinei.
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 10.00
Sosire:

• Acc 1632 Oradea - Bucureşti Nord - 150 minute
• P 9010 Piteşti - Bucureşti Nord - 15 minute
• Acc 1722 Sibiu - Bucureşti Nord - 50 minute
• R 680 Constanţa - Bucureşti Nord - 30 minute

Plecare

• Acc 1697 Bucureşti Nord - Roşiori - 70 minute
• Acc 1632 Bucureşti Nord - Constanţa - 100 minute (vine cu întârziere de la Oradea)
• Acc 1791 Bucureşti Nord - Piteşti - 15 minute

De asemenea, trenurile Personal 5502 şi 5505 în relaţia Suceava Nord – Paşcani şi retur sunt anulate în data de 26 ianuarie 2010.
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

26 ianuarie 2010

CFR Călători vă informează că astăzi, 26 ianuarie 2010, în jurul orei 05.15, ultimul vagon al trenului Personal 5501 Paşcani – Suceava Nord a sărit de pe şină la manevra de garare în staţia Suceava Nord.
Cauzele care au dus la producerea acestui incident vor fi stabilite de către o comisie de anchetă.
Precizăm că nu există persoane afectate. Călătorii aflaţi în tren au coborât în staţie, staţia Suceava Nord fiind punctul terminus al trenului.
Se acţionează cu echipe de intervenţie pentru repunerea pe linie a vagonului în cel mai scurt timp.
Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei, să solicite informaţii despre circulaţia trenurilor afectate la staţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la tel: 021/9521 în trafic local.

25 ianuarie 2010

Incendiere vagon dezafectat
CFR Călători informează că astăzi, 25 ianuarie 2010, în jurul orei 16.00, în staţia CFR Timişoara a avut loc incendirea unui vagon de călători din parcul inactiv de material rulant, de către persoane necunoscute.
Vagonul era retras din circulaţie în vederea casării şi se afla pe linia 19 tehnică.
La faţa locului s-au deplasat imediat echipe de pompieri pentru singerea incendiului. Cauzele care legate de circumstanţele în care s-a produs incidentul sus menţionat vor fi stabilite de căte comisa  de anchetă.
Precizăm că în acest incident, nu a fost afectată nicio persoană iar circulaţia trenurilor de călători s- a desfăşurat şi se desfăşoară în condiţii normale.

25 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că trenurile circulă cu restricţii de viteză, din cauza temperaturilor foarte scăzute înregistrate la nivel naţional, şi ajung la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 15 şi 25 de minute.
În prezent, viteza trenurilor, care circulă pe raza judeţelor afectate de avertizarea cu cod galben de ger, a fost adaptată la temperaturile foarte scăzute care se înregistrează la nivelul şinei.
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 16.00
Sosire:

• tr. 832 Braşov - Bucureşti Nord - 15 de minute
• tr 3004 Braşov - Bucureşti Nord - 25 minute

Plecare:

• tr. 827 Bucureşti Nord - Cluj - 50 de minute
• tr. 346-1 Bucureşti Nord - Viena - 20 de minute
• tr. 593 Bucureşti Nord - Timişoara - 25 de minute
• tr. 1661 Bucureşti Nord - Iaşia - 20 de minute

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

25 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că trenurile circulă cu restricţii de viteză şi ajung, în general, la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 40 de minute şi 110 minute, din cauza temperaturilor foarte scăzute înregistrate la nivel naţional. Întârzierea cea mai mare se înregistrează la trenul IC 473, care vine de la Budapesta şi a intrat întârziat la graniţă.
În prezent, viteza trenurilor, care circulă pe raza judeţelor afectate de avertizarea cu cod galben de ger, a fost adaptată la temperaturile foarte scăzute care se înregistrează la nivelul şinei (aproximativ minus 20 de grade Celsius).
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 14.00
Sosire:

• tr. 473 Budapesta - Bucureşti Nord - 250 de minute (a intrat cu întârziere la graniţă)
• tr. 1662 Iaşi - Bucureşti Nord - 110 de minute
• tr. 1692 Timişoara - Bucureşti Nord - 70 de minute
• tr. 347 Viena - Bucureşti Nord - 85 de minute (a intrat cu întârziere la graniţă)
• tr. 592 Timişoara - Bucureşti Nord - 40 de minute

Plecare:

• trenurile nu înregistrează întârzieri la plecare din Gara de Nord

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

25 ianuarie 2010

Trenuri  de călători anulate în zilele 25, 26 şi 27 ianuarie 2010
CFR Călători informează că, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile, circulaţia feroviară se desfăşoară în continuare în condiţii de iarnă, fiind anulate următoarele trenuri de călători, astfel:

• trenul Accelerat 1981 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia – Tulcea, în data de 25 ianuarie 2010;
• trenul Accelerat 18700 este anulat pe relaţia Iaşi – Vaslui, în data de 25 ianuarie 2010;
• trenul Personal 5504 este anulat pe relaţia Suceava – Paşcani, în data de 25 ianuarie 2010;
• trenurile Personale 5442 şi  5445 sunt anulate pe relaţia Paşcani – Bacău şi retur în data de 25 ianuarie 2010;
• trenurile Personale 5754/5751-1 şi 5755-2/5755 sunt anulate pe relaţia Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur, în zilele de 25 şi 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6423 este anulat pe relaţia Bârlad – Fălciu Nord, în zilele de 25 şi 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6435-2/6435 este anulat pe relaţia Vaslui – Huşi, în zilele de 25 şi 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6436 este anulat pe relaţia Huşi – Crazna, în zilele de 25 şi 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6437-2/6437 este anulat pe relaţia Vaslui– Iaşi în data de 25 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6438 este anulat pe relaţia Huşi – Crazna, în data de 25/26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 5631 este anulat pe relaţia Gura Puteni – Putna, în zilele de 26 şi 27 ianuarie 2010;
• trenul Personal 5632 este anulat pe relaţia Putna – Dorneşti, în zilele de 26 şi 27 ianuarie 2010;
• trenurile Personal 5752/5752-1 şi 5755-2/5755 sunt anulate pe relaţia Câmpulung Moldovenesc – Moldoviţa şi retur, în data de 26 ianuarie 2010;
• trenurile Personal 6421 şi 6422 sunt anulate pe relaţia Bârlad – Fălciu Nord şi reur, în data de 26 ianuarie 2010;
• trenurile Personal 6432 ş 6433 sunt anulate în relaţia Iaşi – Crasna şi retur, în data de 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6431 este anulat în relaţia Crasna – Huşi, în data de 26 ianuarie 2010;
• trenul Personal 6434/6434-1 este anulat în relaţia Huşi – Vaslui, în data de 26 ianuarie 2010.

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon: 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

25 ianuarie 2010

Anulări trenuri de călători în data de 25 ianuarie 2010
CFR Călători informează că, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile, circulaţia feroviară se desfăşoară în continuare în condiţii de iarnă, fiind anulate următoarele trenuri de călători, astfel:

• trenul Accelerat 1982 este anulat pe relaţia Tulcea – Medgidia – Bucureşti Nord;
• trenul Personal 8381  este anulat pe relaţia Constanţa – Mangalia;
• trenul Personal 8384 este anulat pe relaţia Mangalia – Constanţa;
• trenul Personal 8385 este anulat pe relaţia Constanta – Mangalia;
• trenul Personal  8388 este anulat pe relaţia Mangalia – Constanţa;
• trenul Personal 8387 este anulat pe relatia Constanţa – Mangalia;
• trenul Personal 8390 este anulat pe relaţia Mangalia – Constanţa;
• trenul Personal 8651 este anulat pe relatia Constanţa – Medgidia – Tulcea Oraş;
• trenul Personal 8654 este anulat pe relaţia Tulcea Oraş – Medgidia;
• trenul Personal 8691 este anulat pe relaţia Medgidia – Constanţa;
• trenul Personal 8151 este anulat pe relatia Urziceni – Slobozia Veche;
• trenul Personal 8122 este anulat pe relaţia Slobozia Veche - Bucureşti Nord;
• trenul Personal 8123 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord- Slobozia Veche;
• trenul Personal 6420 este anulat pe relaţia Fălciu Nord – Barlad;
• trenul Personal 6301 este anulat pe relaţia Bereşti – Barlad.

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefoanele: 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

25 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în urma avertizării cu cod portocaliu de ger, transmisă de Administraţie Naţională de Meteorologie, în aproape toate judeţele, cu excepţia vestului ţării, trenurile circulă cu restricţii de viteză şi ajung la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 50 şi 125 de minute.
Atenţionarea cod portocaliu de ger este valabilă până miercuri 27 ianuarie, ora 08:00, temperaturi minime înregistrate în timpul nopţii pot ajunge până la minus 25 chiar minus 30 de grade Celsius.
În prezent, viteza trenurilor care circulă pe raza judeţelor afectate de avertizarea cu cod galben de ger, a fost adaptată la temperaturile foarte scăzute care se înregistrează la nivelul şinei şi care pot ajunge până la minus 40 de grade Celsius.
Situaţie întârzieri Gara de Nord, la ora 10.30

• tr. 1632 Oradea – Bucureşti Nord – 125 de minute
• tr. 1722 Sibiu – Bucureşti Nord – 100 de minute
• tr. 14021 Braşov – Bucureşti Nord – 60 de minute
• tr. 680 Constanţa – Bucureşti Nord – 90 de minute
• tr. 548 Bicaz – Bucureşti Nord – 55 de minute
• tr. 1724 Tg. Jiu – Bucureşti Nord – 90 de minute
• tr. 473 Budapesta – Bucureşti Nord – 195 de minute (a intrat cu întârziere la graniţă)

• tr. 1632-1 care vine cu întârziere de la Oradea şi pleacă din Bucureşti Nord spre Constanţa – 80 de minute
• tr. 14025 Bucureşti Nord – Braşov – 30 de minute

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

25 ianuarie 2010

CFR Călători vă informează că în jurul orei 07.40 a sărit de pe şine o osie de la trenul Personal 4503 Braşov – Izvorul Oltului, între staţiile CFR Malnaş Băi şi Bixadul Oltului, judeţul Covasna.
Cauzele care au dus la producerea acestui incident vor fi stabilite de căte comisa  de anchetă care se află la faţa locului.
Precizăm că nu există persoane rănite. De asemenea, se organizează preluarea călătorilor cu mijloace auto.
Se acţionează cu echipe de intervenţie ale CFR SA şi CFR Călători pentru restabilirea circulaţiei feroviare în cel mai scrut  timp.
Urmare acestui incident vor fi anulate astăzi, de 25 ianuarie 2010, trenurile Accelerat 1975 şi 1974 în relaţia Braşov – Siculeni şi retur.
Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei, să solicite informaţii despre circulaţia trenurilor afectate la staţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la tel: 021/9521 în trafic local.

22 ianuarie 2010

CNADNR SA avertizează conducătorii auto asupra condiţiilor de circulaţie din perioada 22 – 25 ianuarie 2010-01-22
Ca urmare a atenţionării meteo “cod galben” emise Administraţia Naţională de Meteorologie, în intervalul 22 ianuarie 2010, ora 22.00 – 27 ianuarie 2010, ora 08.00, în estul, sudul şi centrul ţării se vor înregistra temperaturi între – 250C şi – 150C şi intensificări ale vântului, cu viteze de 70-75 km/h. 
Aceste fenomene vor avea ca efect viscolirea zăpezii şi formarea poleiului.
În aceste condiţii, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România recomandă conducătorilor auto ca în această perioadă să îşi limiteze cât mai mult posibil călătoriile iar în cazul în care decid să efectueze deplasări să se informeze la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09 şi 021/9360, asupra stării drumurilor naţionale pe traseul ales.
De asemenea, CNADNR SA recomandă participanţilor la trafic:

• să îşi echipeze corespunzător autovehiculele cu lanţuri, anvelope de iarnă, lopată, sac cu nisip, carburant suficient;
• să adapteze viteza de deplasare  a autovehiculului la condiţiile meteo-rutiere existente pe sectorul de drum parcurs;
• să acorde prioritate de deplasare pentru autoutilajele implicate în combaterea poleiului şi a înzăpezirii;
• să respecte recomandările date în trafic de reprezentanţii poliţiei rutiere şi de angajaţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România.

Pe parcursul întregii perioade, toate comandamentele regionale operaţionale sunt în stare de alertă, pregătite să acţioneze, având utilaje gata de intervenţie şi stocuri  de material antiderapant asigurate.

22 ianuarie 2010

„Maratonul de Iarnă” Tarom - versiunea 2010 continuă cu bilete de 9 euro pe destinaţiile  Belgrad, Budapesta, Sofia, Salonic, Larnaca şi Atena
„Maratonul de Iarnă” TAROM continuă, în faza a II-a, cu destinaţiile Belgrad, Budapesta, Sofia, Salonic, Larnaca, Atena, pentru care, de vineri, 22 ianuarie şi până pe 07 februarie se pun în vânzare bilete dus-întors la numai 9 EURO (plus taxe de aeroport).
Preţul biletelor cu taxele incluse, achiziţionate de pe website-ul www.tarom.ro este:

• Bucureşti – Belgrad = 91 EURO
• Bucureşti – Budapesta = 92 EURO
• Bucureşti – Sofia = 93 EURO
• Bucureşti – Salonic = 93 EURO
• Bucureşti – Larnaca = 110 EURO
• Bucureşti – Atena = 113 EURO

Biletele dus-întors pe aceste destinaţii, cumpărate în perioada 22 ianuarie – 07 februarie  pot fi utilizate (plecare din Bucureşti) în perioada  01 – 07 februarie 2010.
TAROM operează 3 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Belgrad – Bucureşti, în zilele de luni, miercuri şi vineri, 4 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Budapesta – Bucureşti, în zilele de luni, marţi, miercuri şi vineri, 12 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Sofia – Bucureşti, 2 zboruri pe zi în cursul săptămânii şi câte un zbor pe zi în zilele de sâmbătă şi duminică, 6 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Salonic – Bucureşti, în zilele de luni, marţi, miercuri, joi, vineri şi duminică, zboruri zilnice pe ruta  Bucureşti – Larnaca – Bucureşti şi  în zilele de luni, miercuri, vineri şi duminică şi 6 zboruri pe săptămână pe ruta Bucureşti – Atena – Bucureşti, în zilele de luni, marţi, miercuri, joi, vineri şi duminică.
În sezonul de iarnă 2009/2010, compania TAROM operează către 49 de destinaţii în Europa, Africa de Nord şi Orientul Mijlociu. Flota companiei TAROM est compusă din 26 de aeronave, de tip Boeing, Airbus şi ATR.

21 ianuarie 2010

Astăzi, 21 ianuarie 2010, a avut loc la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii întâlnirea dintre ministrul Radu Berceanu şi secretarul de stat Eusebiu Pistru cu reprezentanţii Federaţiei Operatorilor Români de Transport.
Reprezentanţii MTI şi FORT au convenit următoarele:
a) introducerea rovinietei pe o perioadă de 90 de zile, prin modificarea Ordonanţei de Guvern în domeniu;
b) eliminarea Autorizaţiilor Speciale de Transport pentru mărfurile divizibile, concomitent cu accesul pe reţeaua TEN secundară, aşa cum este definită în „Tratatul de Aderare al României la UE”, pentru toţi transportatorii rutieri. Pe celelalte drumuri de interes public urmează să se permită accesul conform sarcinilor portante constructive ale acestora.
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii va lansa un amplu proiect de modificare a legii transporturilor, la care vor participa partenerii de dialog social, luând în considerare cererile operatorilor de transport.
În ceea ce priveşte restanţele la plata subvenţiilor privind transportul rutier de persoane, MTI se angajează să medieze problema compensării datoriilor statului către operatorii de transport rutier de persoane, în cuantumul aferent al datoriilor acestora din neplata unor obligaţii către bugetul de stat, cu Ministerul de Finanţe.
Pentru datoriile MTI înregistrate până la această dată, ca fiind restante, ministerul va încerca să comaseze sume aferente anului bugetar 2010, în primul trimestru, în vederea efectuării plăţilor restante pe anul 2009, cu aprobarea Ministerului de Finanţe.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va purta corespondenţa necesară cu Ministerul Administraţiei şi Internelor în vederea propunerii de modificare a legii privind transportul public local, prezentând şi susţinând punctul de vedere al operatorilor de transport rutier, respectiv revenirea transportului public judeţean în administrarea MTI – ARR, susţinută de Regulamentul European, privind serviciul public de transport rutier şi feroviar nr. 1370/2007.

21 ianuarie 2010

1 februarie 2010, ora 12:00 – Taximetriştii care au câştigat licitaţia organizată de Aeroportul Henri Coandă vor transporta primii pasageri
Începând cu data de 1 februarie 2010, ora 12:00, activitatea de transport persoane în regim de taxi de la Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti va fi desfăşurată de către transportatorii declaraţi câştigători în urma procedurii de licitaţie organizate în acest sens.
În urma evaluării celor 76 de dosare depuse, au fost atribuite toate cele 250 permise de acces auto licitate pentru derularea acestei activităţi, dintre care 57 către persoane fizice autorizate şi 193 către un număr de 13 societăţi.
În prezent se realizează verificarea documentelor depuse de către transportatorii declaraţi câştigători, în vederea eliberării permiselor de acces auto şi a permiselor de identificare şi acces ale conducătorilor auto.
Tariful maxim ce poate fi practicat pentru transportul de persoane în regim de taxi de la Aeroportul Henri Coandă este de 3,5 lei/km.

21 ianuarie 2010

Proiect rovinietă electronică
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a iniţiat un proiect de Ordonanţă de Guvern privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România.
Potrivit proiectului, începând cu data de 1 august 2010 nu vor mai fi eliberate roviniete autocolante, tariful de utilizare al drumurilor urmând a fi achitat numai prin intermediul unui sistem informatic.
Rovinieta este definită în acest proiect drept dovada scrisă sau în format electronic care atestă achitarea tarifului de utilizare a reţelei de drumuri naţionale din România. Emiterea, monitorizarea şi controlul rovinietei se vor realiza printr-un sistem ce permite achitarea tarifului de utilizare prin mijloace informatice, gestiunea datelor privind vehiculele cu drept de utilizare, monitorizarea şi controlul achitării tarifului de utilizare.
Tariful de utilizare a reţelei de drumuri naţionale din România se aplică din 01.07.2002. În prezent, la achitarea tarifului de utilizare a reţelei de drumuri naţionale din România li se eliberează utilizatorilor un autocolant, rovinieta matcă-cupon, pe care aceştia au obligaţia de a-l aplica pe parbrizul vehiculului.
În prezent nu există o baza de date actualizată on-line astfel încât, la controlul efectuat în trafic de personalul cu atribuţii de control, acesta nu are certitudinea că rovinieta aflată la bordul vehiculului este conformă. Se constată faptul că foarte mulţi utilizatori nu achită acest tarif, ceea ce are impact asupra programelor de lucrări de modernizare şi dezvoltare a reţelei de drumuri naţionale, lucrări ce au ca sursă de finanţare şi veniturile proprii realizate de CNADNR din încasarea tarifului de utilizare.
Sistemul informatic de emitere, gestiune monitorizare si control al rovinietei electronice este util, în principal, pentru creşterea colectării veniturilor, prin gestiunea coordonată a reţelei, având în vedere faptul că în prezent acest tarif nu este încasat într-o proporţie corespunzătoare.
Introducerea acestui sistem şi a conceptului de rovinietă electronică va permite:

1. eliminarea, în final, a autocolantului matcă – cupon. Utilizatorul va primi numai documentul de plată din partea distribuitorilor, în cazul în care doreşte achitarea tarifului la aceştia, sau o confirmare care atestă tranzacţia, în cazul în care plata se efectuează prin internet;
2. achitarea prin mijloace electronice a tarifului de utilizare;
3. crearea bazei de date cu vehiculele pentru care a fost achitat şi este valabil tariful de utilizare;
4. simplificarea procedurii de control prin utilizarea de sisteme de monitorizare a reţelei de drumuri naţionale din România, în regim permanent.

Acest sistem va face posibilă controlarea în mod automat a tuturor vehiculelor, prin identificarea automată vizuală a numerelor de înmatriculare (numai imaginea din zona numerelor de înmatriculare), înregistrată la momentul tranzitării, poziţia geografică de unde s-a facut înregistrarea, precum şi controlarea în teren.
CNADNR va putea urmări eşantioane de trafic şi transmite către personalul care face verificări ordine de lucru prin intermediul unor terminale mobile privitor la datele de identificare ale vehiculelor de controlat.
În cazul controalelor în teren, acest sistem este util pentru conducătorii auto, pentru că nu vor mai fi oprite şi controlate toate vehiculele în scopul verificării achitării tarifului de utilizare a reţelei de drumuri naţionale. Vor fi oprite numai acele vehicule pentru care există suspiciunea că deţinătorii nu au achitat acest tarif.
Începând cu data de 1 august 2010, constatarea contravenţiilor se poate face şi cu ajutorul unor mijloace tehnice omologate amplasate pe reţeaua de drumuri naţionale din România, consemnându-se aceasta în procesul verbal de constatare a contravenţiei. Procesul verbal de constatare a contravenţiei se poate încheia şi în lipsa contravenientului, după stabilirea acestuia, pe baza datelor furnizate de Ministerul Administraţiei şi Internelor – Direcţia Generală Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, sau a conducătorului auto, în cazul utilizatorilor străini.
Odată cu aplicarea amenzii contravenţionale, utilizatorilor români care folosesc reţeaua de drumuri naţionale din România fără a avea rovinietă valabilă, li se va reţine certificatul de înmatriculare a vehiculului până la prezentarea dovezii de achitare a tarifului de utilizare.
Proiectul prevede înjumătăţirea cuantumului amenzilor contravenţionale, eliminând posibilitatea de reţinere a 25% din cuantumul acestora de către instituţia din care face parte agentul constatator. (Anexa 2)
De asemenea, a fost stabilită  pentru contravenient obligaţia de a achita, în contul CNADNR, cu titlu de despagubire, o sumă egală cu tariful pe 12 luni, în funcţie de tipul vehiculului folosit fără a deţine rovinieta valabilă, aceste sume revenind, ca venit extrabugetar CNADNR –SA; valoarea despăgubirii s-a stabilit avându-se în vedere faptul că nu se poate determina în niciun caz întinderea în timp a faptei contravenţionale. (Anexa 1).

Anexa nr.1

Cuantumul despăgubirii aplicabile în cazul lipsei rovinietei valabile

Anexa nr. 2  

CUANTUMUL amenzii contravenţionale aplicabile utilizatorilor în cazul lipsei rovinietei valabile

21 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment deşi circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie, în general, conform orelor din mersul trenurilor.
De asemenea, vă informăm că şi trenurile care circulă în/dinspre Constanţa sau în/dinspre Braşov ajung la timp în staţia de destinaţie. Vă reamintim că pe tronsonele Bucureşti - Constanţa (şi retur) şi Bucureşti - Braşov (şi retur) traficul feroviar se desfăşoară doar pe un singur fir, celălalt fir fiind închis pentru lucrări de reabilitare.
În prezent se menţin activate cele 5 comandamente de iarnă la nivel regional/local, pe raza regionalelor Bucureşti, Craiova, Iaşi, Galaţi şi Constanţa care monitorizează traficul feroviar.
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie a trenurilor la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

21 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, iar trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie cu întârzieri de 20 - 50 de minute. Menţionăm că întârzierile mai mari se înregistrează la trenurile care circulă pe raza regionalelor Braşov şi Constanţa unde trenurile circulă pe un singur fir, celălalt fir fiind închis pentru lucrări de reabilitare.
Situaţie sosiri/plecări în/din Gara de Nord la ora 9.00
- trenurile care au ca staţie finală Gara de Nord, ajung la destinaţie cu întârzieri de maximum 50 minute
- la îndrumare, trenurile pleacă regulat din Gara de Nord
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întîrziere şi, totodată, recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

20 ianuarie 2010

A fost ridicată restricţia de circulaţie pe DN 23B,  Măicăneşti - Ciorăşti
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România anunţă participanţii la trafic că începând cu ora 21:30 restricţia de circulaţie instituită pe DN 23B,  km 0+000 – km15+000, Măicăneşti - Ciorăşti a fost ridicată.
La această oră circulaţia pe autostrăzile şi drumurile naţionale din administrare se desfăşoară în condiţii de iarnă, toate drumurile naţionale şi autostrăzile fiind deschise traficului rutier. Ca urmare a ninsorilor asociate cu viscol în jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea, circulaţia pe drumurile naţionale din aceste zone se desfăşoară în condiţii de iarnă.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale şi  pentru prevenirea incidentelor în trafic. În cursul zilei s-a acţionat cu un număr de 1020 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtarii zăpezii răspândindu-se 5.703 tone de material antiderapant.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

20 ianuarie 2010

A fost ridicată restricţia de circulaţie pe DN 38 Agigea – Negru Vodă
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România anunţă participanţii la trafic că începând cu ora 18:00 restricţia de circulaţie instituită pe DN 38, km 0+000 – km 53+000, Agigea – Negru Vodă a fost ridicată. Circulaţia pe acest sector se desfăşoară îngreunat, urmând ca, în următoarele ore traficul să fie fluidizat.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, traficul este în continuare restricţionat pe:

• DN 23B,  km 0+000 – km15+000, Măicăneşti - Ciorăşti;

Pe sectorul restricţionat se acţionează în permanenţă cu echipaje în vederea deblocării cât mai rapide.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe reţeaua rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale şi  pentru prevenirea incidentelor în trafic. În cursul zilei s-a acţionat cu un număr de 1020 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtarii zăpezii răspândindu-se 8.701 tone de material antiderapant.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

20 ianuarie 2010

A fost ridicată restricţia de circulaţie pe DN 22 Râmnicu Sărat – Brăila
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România anunţă participanţii la trafic că începând cu ora 16:30 a fost ridicată restricţia instituită pe DN 22, km 0+000 – km 30+000, Râmnicu Sărat – Brăila.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, traficul este în continuare restricţionat pe următoarele drumuri naţionale:

• DN 23B,  km 0+000 – km15+000, Măicăneşti - Ciorăşti;
• DN 38, km 0+000 – km 53+000, Agigea – Negru Vodă.

Pe sectoarele restricţionate se acţionează în permanenţă în vederea deblocării cât mai rapide. În cursul zilei s-a acţionat cu un număr de 1020 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtarii zăpezii răspândindu-se 5.703 tone de material antiderapant.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale şi  pentru prevenirea incidentelor în trafic.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. roagă participanţii la trafic să respecte restricţiile de viteză specifice sezonului de iarnă, să adapteze viteza de deplasare la condiţiile meteo-rutiere existente şi să aibă autoturismele echipate cu anvelope de iarnă şi, după caz, cu lanţuri antiderapante.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

20 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment deşi circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie, în general, conform orelor din mersul trenurilor.
De asemenea, vă informăm că şi intervalul de întârziere a trenurilor care circulă în/dinspre Constanţa s-a redus la jumătate, comparativ cu situaţia cu care ne-am confruntat la prânz, garniturile ajungând, în prezent, în staţia de destinaţie cu maximum 40-50 de minute mai târziu.
Vă reamintim că pe tronsonul Bucureşti - Constanţa traficul feroviar se desfăşoară doar pe un singur fir, celălalt fir fiind închis pentru lucrări de reabilitare.
În prezent se menţin activate cele 6 comandamente de iarnă la nivel regional/local, pe raza regionalelor Bucureşti, Craiova, Braşov, Iaşi, Galaţi şi Constanţa care monitorizează traficul feroviar.
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată,recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

20 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, iar trenurile aflate în trafic ajung în general la destinaţie cu întârzieri curpinse între 5 şi 50 de minute.
Cele mai mari întârzieri, de maximum 120 de minute, se înregistrează la trenurile care circulă pe raza Regionalei CF Constanţa, atât din cauza vremii nefavorabile (ninsoare viscolită), dar şi din cauza faptului că traficul feroviar se desfăşoară pe un singur fir, celălalt fir fiind închis pentru lucrări de reabilitare.
De asemenea, vă informăm că, din cauza stratului gros de zăpadă care poate ajunge în anumite staţii de cale ferată până la 1 m, personalul feroviar continuă acţiunile de deszăpezire manuală a instalaţiilor (macaze şi semnale), astfel încât acestea să poată funcţiona la capacitate maximă.
În acest moment sunt activate 5 comandamente de iarnă la nivel regional/local, pe raza regionalelor Bucureşti, Craiova, Braşov, Iaşi, Galaţi şi Constanţa care monitorizează traficul feroviar, şi un efectiv de 656 de angajaţi care desfăşoară lucrări de mentenanţă şi intervenţii.
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată,recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 021/9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

20 ianuarie 2010

Anulări temporare trenuri de călători
CFR Călători informează că, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile, circulaţia feroviară se desfăşoară în continuare în condiţii de iarnă, fiind anulate următoarele trenuri de călători:
- în data de 20 ianuarie 2010:

• trenurile Accelerat 1981 şi 1982 sunt anulate pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia – Tulcea şi  retur;
• trenul Rapid 689 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord  - Constanţa.
• trenul Personal 8151 este anulat pe relaţia Urziceni – Slobozia Veche;
• trenurile Personal 8381, 8384, 8387 şi 8388 sunt anulate pe relaţia Constanţa – Mangalia şi retur;
• trenurile Personal 7052  şi 7051 sunt anulate pe relaţia Făurei – Urziceni şi retur.

- în data de 21 ianuarie 2010:

• trenul Accelerat 1982 este anulat pe relaţia Tulcea – Medgidia – Bucureşti Nord;

Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

20 ianuarie 2010

Aeroportul Internaţional Bucureşti  Băneasa - Aurel Vlaicu, vă anunţă că, la această oră, aeroportul este deschis operării aeronavelor în condiţii de iarnă.
Se asigură intervenţia continuă cu utilajele de deszăpezire, precum şi cu utilaje dotate cu material degivrant, menţinându-se operaţionale pista, căile de rulare şi platformele.
Posibilele întârzieri sau anulări în programul operatorilor aerieni, pot fi cauzate de   condiţiile meteorologice din zona aeroporturilor de destinaţie sau de activitatea de degivrare a aeronavelor.

20 ianuarie 2010

Administraţia Română a Serviciilor de Trafic Aerian- Romatsa R.A., a implementat luna aceasta eşalonarea radar minimă de 5 mile nautice (NM), pe întreg FIR (Regiunea de Informare a Zborurilor) Bucureşti.
Odată cu implementarea eşalonării, România s-a aliniat standardelor europene şi internaţionale.
Eşalonarea reprezintă un termen generic, care descrie separarea minimă necesară între aeronave, exprimată, în general, în termeni de distanţă minimă în plan vertical şi în plan orizontal (atât longitudinal cât şi lateral).
Reducerea eşalonării radar de la 10 NM la 5 NM (aproximativ 9 km), conduce la îmbunătăţirea capacităţilor sectoarelor de dirijare, a fluentizării fluxurilor de trafic şi a calităţii serviciilor de dirijare prin oferirea posibilităţii ca aeronavele să menţină sau să atingă, cât mai devreme posibil, un nivel de zbor cât mai apropiat de nivelul de zbor optim. De asemenea, nu se vor mai aplica restricţii de viteză penalizatoare.
Această oportunitate va conduce la beneficii ale operatorilor aerieni prin micşorarea consumului de combustibil atât în zborul pe rută cât şi în zborul de apropiere către aeroport, concomitent cu micşorarea nivelului de dioxid de carbon generat de folosirea motoarelor aeronavelor în regimuri ne-economice.
La ora actuală, eşalonarea de 5 NM este cea mai avansată eşalonare pentru servicii dirijare de rută.

20 ianuarie 2010

Situaţia reţelei de drumuri naţionale
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă conducătorii auto că, pe reţeaua de drumuri naţionale din jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea, se circulă în condiţii de iarnă.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, la această oră, traficul este în continuare restricţionat pe următoarele drumuri naţionale:

• DN 22, km 0+000 – km 30+000, Râmnicu Sărat – Brăila;
• DN 23B,  km 0+000 – km15+000, Măicăneşti - Ciorăşti;
• DN 38, km 0+000 – km 53+000, Agigea – Negru Vodă.

Pe sectoarele restricţionate se acţionează în permanenţă în vederea deblocării cât mai rapide. În cursul nopţii s-a acţionat cu un număr de 1118 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtarii zăpezii, răspândindu-se 9.276,25 tone de material antiderapant.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale şi  pentru prevenirea incidentelor în trafic.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. roagă participanţii la trafic să respecte restricţiile de viteză specifice sezonului de iarnă, să adapteze viteza de deplasare la condiţiile meteo-rutiere existente şi să aibă autoturismele echipate cu anvelope de iarnă şi, după caz, cu lanţuri antiderapante.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

20 ianuarie 2010

Traficul aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti se derulează normal
Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti informează că la această oră, activitatea pe aeroport se desfăşoară normal, în condiţii de iarnă.
Este asigurată intervenţia continuă cu utilajele de deszăpezire, precum şi cu utilaje dotate cu material degivrant, menţinându-se operaţională întreaga suprafaţă de mişcare a aeroportului.
Condiţiile meteorologice existente impun în continuare operatorilor aerieni degivrarea aeronavelor, operaţiune obligatorie pentru siguranţa zborului, aceasta putând conduce la întârzieri în decolarea curselor aeriene.

20 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, iar trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie cu întârzieri de 20-60 de minute. Menţionăm că întârzierile mai mari se înregistrează la trenurile care circulă pe raza regionalelor Braşov şi Constanţa unde trenurile circulă pe un singur fir, celălalt fir fiind închis pentru lucrări de reabilitare.
De asemenea, vă informăm că, din cauza stratului gros de zăpadă care poate ajunge în anumite staţii de cale ferată până la 1 m, începând din această dimineaţă, personalul feroviar va acţiona pentru deszăpezirea manuală a instalaţiilor (macaze şi semnale), astfel încât acestea să poată funcţiona la capacitate maximă.
Trenuri anulate de operatorul naţional de transport feroviar astăzi 20 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 684 pe relaţia Medgidia - Bucureşti Nord circulă întârziat de la staţia Medgidia, pe ruta trenului 1982 (care pleacă din Medgidia la ora 08.41);
• trenul Rapid 689 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord - Constanţa;
• trenul Accelerat 1982 circulă normal pe relaţia Tulcea - Medgidia şi este anulat pe relaţia Medgidia - Bucureşti Nord.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1982, vor fi preluaţi în staţia Medgidia de trenul Rapid 684, fără plata diferenţelor tarifare.
Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întîrziere şi, totodată, recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

19 ianuarie 2010

Situaţia reţelei de drumuri naţionale
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă conducătorii auto că, pe reţeaua de drumuri naţionale din jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea, circulaţia se desfăşoară în condiţii de iarnă.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, traficul este în continuare restricţionat pe următoarele drumuri naţionale:

• DN 22, Râmnicu Sărat – Brăila;
• DN 23B,  Măicăneşti - Ciorăşti;
• DN 38, Agigea – Negru Vodă.

Pe sectoarele restricţionate se acţionează în permanenţă în vederea deblocării cât mai rapide. Pentru asigurarea circulaţiei în condiţii de siguranţă, în cursul zilei angajaţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România au acţionat pe întreaga reţea cu  442 autoutilaje specifice şi s-au răspândit 2.223 tone de material antiderapant.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA recomandă participanţilor la trafic ca, pe perioada avertizării meteo “Cod Galben”, să îşi limiteze cât mai mult posibil călătoriile planificate.
Informaţii suplimentare pot fi obţinute de la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

19 ianuarie 2010

Traficul aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti se derulează normal
Pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti traficul aerian se desfăşoară normal, în condiţii de iarnă.
Este asigurată intervenţia continuă cu utilajele de deszăpezire, precum şi cu utilaje dotate cu material degivrant, menţinându-se operaţională întreaga suprafaţă de mişcare a aeroportului.
Condiţiile meteorologice existente impun operatorilor aerieni degivrarea aeronavelor, operaţiune obligatorie pentru siguranţa zborului, aceasta putând conduce la întârzieri în decolarea curselor aeriene.

19 ianuarie 2010

Societatea Naţională "Aeroportul Internaţional Bucureşti  Băneasa-Aurel Vlaicu " S.A., vă anunţă că la această ora, aeroportul este deschis operării aeronavelor în condiţii de iarnă.
Ţinându-se cont de condiţiile meteorologice  nefavorabile  pe Aeroportul Bucureşti Băneasa, se asigură intervenţia continua cu utilajele de dezăpezire, precum şi cu utilaje dotate cu material degivrant, menţinându-se operaţionale pista, căile de rulare şi platformele.
Posibilele întârzieri sau anulări în programul operatorilor aerieni, pot fi cauzate de   condiţiile meteorologice ale aeroporturilor din ţările de destinaţie sau ale activităţii de degivrare a aeronavelor.

19 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în acest moment circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii de iarnă, dar trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie conform orelor din mersul trenurilor.
Deoarece ANM a prelungit codul galben de ninsori, pentru regiunile din sudul şi sud-estul ţării până în data de 20 ianuarie, comandamentele de iarnă pe raza regionalelor Constanţa, Galaţi şi Bucureşti monitorizează traficul feroviar, astfel încât, în caz de urgenţă, să se poată interveni prompt cu utilaje speciale.
Trenuri anulate de operatorul naţional de transport feroviar:
În data de 19 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 686 se anulează pe relaţia Constanţa – Bucureşti Nord;
• trenul Rapid 681 pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia circulă întârziat de la staţia Bucureşti Nord, pe ruta trenului 1981 (care pleacă din Bucureşti Nord la ora 15.05);
• trenul Accelerat 1981 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia, iar pe relaţia Medgidia – Tulcea circulă normal;
• trenurile Personal 8690 şi Personal 8691 sunt anulate pe relaţia Constanţa – Medgidia şi retur.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1981, vor fi preluaţi din staţia Bucureşti Nord de trenul Rapid 681 până la staţia Medgidia, fără plata diferenţelor tarifare. În staţia Medgidia călătorii se vor debarca din tren şi se vor îmbarca în trenul Accelerat 1981.
În data de 20 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 684 pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord circulă întârziat de la staţia Medgidia, pe ruta trenului 1982 (care pleacă din Medgidia la ora 08.41);
• trenul Rapid 689 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Constanţa;
• trenul Accelerat 1982 circulă normal pe relaţia Tulcea – Medgidia şi este anulat pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1982, vor fi preluaţi în staţia Medgidia de trenul Rapid 684, fără plata diferenţelor tarifare.
De asemenea, vă informăm că de ieri noapte, când a intrat în vigoare avertizarea cu cod galben de ninsori, au fost activate 5 comandamente de iarnă la nivel regional/local care monitorizează traficul feroviar.
Monitorizarea circulaţiei în comandamentele de iarnă:

• personal feroviar pentru intervenţie - 808
• pluguri de zăpada în acţiune - 3 (pe raza Regionalei CF Constanţa între Constanaţa şi Mangalia, Medgidia – Negru Vodă şi Medgidia – Tulcea)

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată, recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

19 ianuarie 2010

Aeroportul  Internaţional  Bucureşti  Băneasa –  Aurel Vlaicu informează că la această oră, activitatea pe aeroport se desfăşoară în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale pistele, căile de rulare şi platformele.
Eventualele întârzieri sau anulări în programul curselor aeriene pot fi datorate condiţiilor  meteorologice  de  pe  aeroporturile  de destinaţie sau activităţii de degivrare a aeronavelor.

19 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că, ninsorile abundente şi viscolul puternic îngreunează, în special, circulaţia feroviară în partea de sud şi sud-est a ţării, cele mai mari întârzieri înregistrându-se la trenurile care circulă pe raza regionalelor de cale ferată Galaţi, Constanţa şi Bucureşti, acestea putând ajunge la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 120 minute şi 180 de minute.
Situaţie sosiri/plecări în/din Gara de Nord la ora 13.00

• trenurile care vin de la Constanţa şi au ca staţie finală Gara de Nord, pot ajunge la destinaţie cu întârzieri de maximum 120 minute – 180 de minute (menţionăm căpe tronsonul Bucureşti - Constanţa se circulă doar pe un singur fir, din cauza lucrări de reabilitare).
• De asemenea, din cauza problemelor tehnice la locomotivă, P 8122 care vine de la Constanţa va ajunge în Gara de Nord cu o întârziere de 270 minute.
• trenurile care vin de la Galaţi şi au ca staţie finală Gara de Nord, ajung la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 60 de minute şi 160 de minute.
• la îndrumare, trenurile pleacă regulat din Gara de Nord

Trenuri anulate de operatorul naţional de transport feroviar:
În data de 19 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 686 se anulează pe relaţia Constanţa – Bucureşti Nord;
• trenul Rapid 681 pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia circulă întârziat de la staţia Bucureşti Nord, pe ruta trenului 1981 (care pleacă din Bucureşti Nord la ora 15.05);
• trenul Accelerat 1981 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia, iar pe relaţia Medgidia – Tulcea circulă normal;
• trenurile Personal 8690 şi Personal 8691 sunt anulate pe relaţia Constanţa – Medgidia şi retur.
• Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1981, vor fi preluaţi din staţia Bucureşti Nord de trenul Rapid 681 până la staţia Medgidia, fără plata diferenţelor tarifare. În staţia Medgidia călătorii se vor debarca din tren şi se vor îmbarca în trenul Accelerat 1981.

În data de 20 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 684 pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord circulă întârziat de la staţia Medgidia, pe ruta trenului 1982 (care pleacă din Medgidia la ora 08.41);
• trenul Rapid 689 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Constanţa;
• trenul Accelerat 1982 circulă normal pe relaţia Tulcea – Medgidia şi este anulat pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1982, vor fi preluaţi în staţia Medgidia de trenul Rapid 684, fără plata diferenţelor tarifare.
De asemenea, vă informăm că de ieri noapte, când a intrat în vigoare avertizarea cu cod galben de ninsori, au fost activate 5 comandamentele de iarnă la nivel regional/local care monitorizează traficul feroviar.
Monitorizarea circulaţiei în comandamentele de iarnă:

• personal feroviar pentru intervenţie - 860
• pluguri de zăpada în acţiune - 3 (pe raza Regionalei CF Constanţa între Constanaţa şi Mangalia, Medgidia – Negru Vodă şi Medgidia – Tulcea)

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată, recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la telefon 9521, sau la dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din cadrul MTI, la următoarele numere de telefon: 021/9360 şi 021/318.66.09.

19 ianuarie 2010

Situaţia reţelei de drumuri naţionale
Ca urmare a condiţiilor meteorologice nefavorabile, cu ninsori asociate cu viscol în jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea, circulaţia pe drumurile naţionale din aceste zone se desfăşoară în condiţii de iarnă.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, traficul este în continuare închis pe DN 22, Râmnicu Sărat-Brăila şi pe DN 23B, Măicăneşti – Ciorăşti.
În decursul zilei, până la ora 12:00 la nivelul întregii ţări, pe reţeaua de drumuri naţionale, s-a acţionat cu 692 autoutilaje specifice şi s-au răspândit 4.686 tone de material antiderapant. Angajaţii CNADNR acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării viabilităţii drumurilor naţionale.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România recomandă participanţilor la trafic să se informeze asupra stării vremii şi a traseului de drum pe care se doreşte deplasarea, la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09, 021/318.66.31 şi 021/9360 sau pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/ Situaţia Drumurilor Naţionale).

19 ianuarie 2010

Traficul aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti se derulează normal
Pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti traficul aerian se desfăşoară normal, în condiţii de iarnă.
Având în vedere condiţiile meteorologice din această perioadă, pe Aeroportul Henri Coandă se asigură intervenţia continuă cu utilajele de deszăpezire, precum şi cu utilaje dotate cu material degivrant, menţinându-se operaţională întreaga suprafaţă de mişcare a aeroportului.
Condiţiile meteo existente impun operatorilor aerieni degivrarea aeronavelor, operaţiune obligatorie pentru siguranţa zborului, aceasta putând conduce la întârzieri în decolarea curselor aeriene.

19 ianuarie 2010

Condiţii normale de operare pe Aeroportul “Traian Vuia” Timişoara
În cadrul Aeroportului “Traian Vuia” din Timişoara, activitatea se desfăşoară în parametrii normali, pe fondul unor condiţii meteo favorabile.
Singurele curse care au suferit probleme de operare în raport cu programul zborurilor sunt: zborul cursei Carpatair pe ruta Timişoara-Veneţia, datorită condiţiilor meteo nefavorabile cauzate de ceaţă în Veneţia, înregistrând o întârziere de 2 ore, iar cursa companiei Tarom, pe ruta Bucureşti-Timişoara şi retur, cu plecare din Timişoara la ora 10.20, a fost anulată datorită unor defecţiuni tehnice ale aeronavei. Urmează ca pasagerii acestei curse să fie îmbarcaţi în aeronava companiei Tarom care efectuează zborul pe aceleaşi rute Bucureşti-Timişoara, Timişoara-Bucureşti cu plecare de pe Otopeni în jurul orei 12.40 şi de pe aeroportul din Timişoara la ora 14.15.

19 ianuarie 2010

Aeroportul  Internaţional  Bucureşti  Băneasa –  Aurel Vlaicu informează că la această oră, activitatea pe aeroport se desfăşoară în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale pistele, căile de rulare şi platformele.
Eventualele întârzieri sau anulări în programul curselor aeriene pot fi datorate condiţiilor  meteorologice  de  pe  aeroporturile  de destinaţie sau activităţii de degivrare a aeronavelor.

19 ianuarie 2010

Restricţii de circulaţie ca urmare a căderilor de zăpadă
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România anunţă participanţii la trafic că începând cu ora 10:45, drumul naţional DN3, între Ostrov şi Adamclisi, este închis traficului rutier din cauza viscolului şi a zăpezii care s-a depus pe partea carosabilă.
Circulaţia se desfăşoară în condiţii de iarnă, pe drumurile naţionale din jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea. În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, traficul este în continuare închis pe DN 22, Râmnicu Sărat-Brăila.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România recomandă participanţilor la trafic să se informeze asupra stării vremii şi a traseului de drum pe care se doreşte deplasarea, la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă din M.T.I., la numerele de telefon 021/318.66.09 şi 021/9360.
De asemenea, şoferii sunt rugaţi să respecte recomandările date în trafic de reprezentanţii poliţiei rutiere şi de angajaţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. Pentru a preveni blocajele în trafic, reamintim conducătorilor autovehiculelor cu masa maximă autorizată peste 3,5 tone, că au obligaţia legală să îşi echipeze autovehiculele cu lanţuri antiderapante sau dispozitive similare omologate atunci când circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă sau polei.  

19 ianuarie 2010

Precizare
Referitor la articolele apărute în mass-media în care se susţine că “Vinci şi Aktor vor construi o autostradă de două ori mai scumpă decât orice alt proiect din Uniunea Europeană” („Financiarul“) sau „Cea mai scumpă autostradă din UE“ („Adevărul“), vă prezentăm câteva date pentru a compara sumele plătite pentru construcţia unui kilometru de autostradă (în zone de munte) în unele state europene şi pentru construcţia Autostrăzii Comarnic – Braşov.
Astfel:

• în Franţa, preţul unui kilometru construit pe autostrada A41 (18,8 km ), cu 1 tunel de 3,1 km şi 4 viaducte, este 46,35 milioane euro.
• în Anglia, preţul unui kilometru construit pe autostrada M6 este 32,4 milioane euro
• în Austria, în funcţie de numărul de tuneluri şi de densitatea populaţiei: între 20 şi 35 milioane euro
• în Slovacia
• Parte din autostrada D1 cu 4,65 km de drum, 2 tuneluri cu lungime totală de 3,054 km şi 11 poduri, cu lungime totală de 3,589 km: 27,43 – 34,51 milioane euro/ km
• Parte din autostrada D1 cu 0,5 km de drum, 1 tunel de 7,46 km şi 1 pod cu lungime de 0,159 km: 56,09 – 73,17 milioane euro/ km
• Parte din autostrada D1 cu 7,46 km de drum, 4 tuneluri cu lungime totală de 4,932 km şi 22 poduri, cu lungime totală de 4,1 km: 28,48 – 35,75 milioane euro/ km

• costul lucrărilor de  construcţie: cca 1, 2 miliarde euro;
• lungimea traseului: 55 km;
• viteza de circulaţie proiectată: 120 km/h;
• durata perioadei de concesiune 30 de ani, din care:
• perioada de proiectare şi constructie: 4 ani;
• perioada de operare şi întreţinere: 26 de ani;
• lungimea totală a tunelurilor: 30 km, cel mai lung având 3,8 km;
• viaducte şi poduri: 16, având o lungime totală de 8 km, cu structuri care au deschideri de până la 175 m şi înalţimi de până la 25 m;
• noduri rutiere: 5 (Comarnic, Sinaia, Buşteni, Predeal, Râşnov). 

19 ianuarie 2010

Modificări în circulaţia trenurilor de călători
CFR Călători informează că, din cauza condiţiilor metorologice nefavorabile, au intervenit următoarele modificări în circulaţia trenurilor de călători, astfel:
în data de 19 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 686 se anulează pe relaţia Constanţa – Bucureşti Nord;
• trenul Rapid 681 pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia circulă întârziat de la staţia Bucureşti Nord, pe ruta trenului 1981 (care pleacă din Bucureşti Nord la ora 15.05);
• trenul Accelerat 1981 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Medgidia, iar pe relaţia Medgidia – Tulcea circulă normal;
• trenurile Personal 8690 şi Personal 8691 sunt anulate pe relaţia Constanţa – Medgidia şi retur.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1981, vor fi preluaţi din staţia Bucureşti Nord de trenul Rapid 681 până la staţia Medgidia, fără plata diferenţelor tarifare. În staţia Medgidia călătorii se vor debarca din tren şi se vor îmbarca în trenul Accelerat 1981.
în data de 20 ianuarie 2010:

• trenul Rapid 684 pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord circulă întârziat de la staţia Medgidia, pe ruta trenului 1982  (care pleacă din Medgidia la ora  08.41);
• trenul Rapid 689 este anulat pe relaţia Bucureşti Nord – Constanţa;
• trenul Accelerat 1982 circulă normal pe relaţia Tulcea – Medgidia şi este anulat pe relaţia Medgidia – Bucureşti Nord.

Călătorii care au bilete la trenul Accelerat 1982, vor fi preluaţi în staţia Medgidia de trenul Rapid 684, fără plata diferenţelor tarifare.
Recomandăm pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre modificările survenite în circulaţia trenurilor de călători în staţiile şi agenţiile CFR sau la telefon 021/9521.
CFR Călători regretă inconvenientele create şi asigură pasagerii că măsurile care se iau în cadrul Comandamentului de iarnă al societăţii, au ca principal scop siguranţa călătoriei cu trenul.

19 ianuarie 2010

Restricţii de circulaţie ca urmare a căderilor de zăpadă
În urma precipitaţiilor sub formă de ninsoare, Compania  Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. informează participanţii la trafic că circulaţia pe drumurile naţionale din jumătatea de sud a Moldovei, Muntenia, sud-estul Transilvaniei şi în Dobrogea se desfăşoară în condiţii de iarnă.
În vederea evitării înzăpezirii autovehiculelor, la propunerea Poliţiei Rutiere începând cu ora 7:30 a fost închisă circulaţia rutieră pe drumul naţional DN 22, Râmnicu Sărat-Brăila.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România acţionează pe întreaga reţea rutieră din administrare, în vederea asigurării circulaţiei în condiţii de siguranţă.
În cursul nopţii s-a acţionat cu un număr de 939 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtării zăpezii răspândindu-se 7902,5 tone de material antiderapant precum şi 1.200 kg clorură de calciu. Pe toate drumurile naţionale se patrulează în continuare pentru prevenirea incidentelor în trafic.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. roagă participanţii la trafic să respecte restricţiile de viteză specifice sezonului de iarnă, să adapteze viteza de deplasare la condiţiile meteo-rutiere existente şi să aibă autoturismele echipate cu anvelope de iarnă şi, după caz, cu lanţuri antiderapante.

19 ianuarie 2010

Societatea Naţională "Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu - Constanţa" S.A. vă informează că la această oră, aeroportul este deschis operării aeronavelor în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale pistele, căile de rulare şi platformele.
Nu s-au înregistrat întârzieri la decolarea aeronavelor.

19 ianuarie 2010

Traficul aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti se derulează normal
Pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti traficul aerian se desfăşoară normal, în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale pistele, căile de rulare şi platformele.
Condiţiile meteorologice existente impun degivrarea aeronavelor, operaţiune obligatorie pentru siguranţa zborului, aceasta putând conduce la întârzieri de aproximativ 30 – 40 de minute la decolarea curselor aeriene.

19 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că, în urma avertizării ANM cu cod galben de ninsori, începând de ieri, 18 ianuarie, ora 22.00, au fost activate comandamentele de iarnă locale, care funcţionează non-stop pentru monitorizarea traficului.
Temperaturile scăzute din ultimele 24 de ore, completate de ninsorile abundente şi viscolul puternic îngreunează, în special, circulaţia feroviară în partea de sud şi sud-est a ţării, întârzieri mai mari înregistrându-se la trenurile care circulă pe raza regionalelor de cale ferată Galaţi, Constanţa şi Bucureşti, acestea putând ajunge la destinaţie cu întârzieri cuprinse între 10 minute şi 50 de minute.
Situaţie sosiri/plecări în/din Gara de Nord la ora 8.30

• trenurile care au ca staţie finală Gara de Nord, ajung la destinaţie cu întârzieri de maximum 50 minute
• la îndrumare, trenurile pleacă regulat din Gara de Nord

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. cere scuze călătorilor care, din cauza vremii nefavorabile, ajung la destinaţie cu întârziere şi, totodată, recomandă publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre întârzierile produse în traficul feroviar la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară.

18 ianuarie 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu a semnat, astăzi,18 ianuarie 2010,  contractul de concesiune pentru secţiunea de autostradă Comarnic-Braşov.
1. Istoric
În anul 2004 s-a încercat realizarea în sistem PPP a proiectului de autostradă Bucureşti-Braşov. După finalizarea negocierilor privind încheierea contractelor, atât Ministerul Justiţiei (ministru Cristian Diaconescu), pe partea procedurală de achiziţie, cât şi Ministerul de Finanţe (ministru Mihai Tănăsescu), pe partea financiară, nu au avizat încheierea acestor contracte.
În luna martie 2007, ministrul Radu Berceanu a prezentat strategia privind construcţia de autostrăzi 2007-2013, program în care construcţia tronsonului Comarnaic – Braşov a fost propusă a fi realizată prin concesiune.
In luna noiembrie 2007 a început procedura de selecţie a consortiului ce urma să construiască, opereze şi administreze acest tronson.
La etapa de preselectie au participat 12 consorţii (circa 45 de firme), fiind preselectate 4 dintre ele.
Ofertele finale au fost depuse in luna februarie 2009.
Din partea ofertanţilor preselectaţi au fost depuse trei oferte, după cum urmează:

1. Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor;
2. Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd  
3. Consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Brasov, format din Bilfinger Berger – Porr

Cel de-al patrulea ofertant preselectat, consorţiul Autostrada Prahova, format din Colas SA, Bouygues Travaux Publics SA, DTP – Terrassement SA, Intertoll Europe Zrt si Meridiam Infrastructure Finance SARL nu a mai depus oferta.
În luna mai 2009, la finalizarea evaluării ofertelor, rezultatul a fost următorul:

1. Oferta finală depusă de Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor este admisibilă şi a fost declarată câsşigătoare, obţinând un punctaj de 95,17 puncte din maximul de 100 puncte (câştigator)
2. Oferta finală depusă de Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd a fost inadmisibilă, şi, în consecinţă, a fost respinsă.
3. Oferta finală depusă de Consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Brasov, format din Bilfinger Berger – Porr a fost inadmisibilă, şi, în consecinţă, a fost respinsă.

După adjudecare, timp de 6 luni, până în luna noiembrie, semnarea contractului a fost blocată de contestaţia depusă în instanţă, de catre unul dintre ofertanţi. La toate nivelurile din justiţie contestaţia a fost respinsă.
După soluţionarea contestaţiei a urmat o perioadă de negociere a contractului, în corelare cu oferta depusă de consorţiul câştigator, finalizată prin semnarea contractului în data de 18 ianuarie 2010.
2. Date tehnice
Oferta declarată admisibilă conţine, printre altele, următoarele detalii tehnico-economice:

• lungimea traseului: 55 km;
• viteza de proiectare: 120 km/h;
• durata perioadei de concesiune 30 de ani, din care:
• perioada de proiectare şi constructie: 4 ani;
• perioada de operare şi întreţinere: 26 de ani.
• costul lucrărilor de  construcţie cca: 1, 2 miliarde euro;
• lungimea totală a tunelurilor: 30 km, cel mai lung având 3,8 km;
• poduri şi viaducte: 16, având o lungime totală de 8 km, cu structuri care au deschideri de până la 175 de m şi înalţimi de până la 25 m;
• noduri rutiere: 5 (Comarnic, Sinaia, Busteni, Predeal, Rasnov). 

Soluţia propusă de consorţiul câştigator prezintă avantaje faţă de soluţia din studiul de fezabilitate:

• reducerea lungimii traseului cu 3 km;
• reducerea suprafeţei de expropriat
• ocolirea zonelor construite si reducerea impactului social;
• asigurarea unei viteze de proiectare de 120 km/h pe toata lungimea traseului, faţă de 80 km/h pe 80% din traseul din studiului de fezabilitate;
• Reducerea interferenţei cu sistemul feroviar;
• Reducerea impactului asupra mediului (zone protejate, parcuri naţionale, etc);
• Reducerea costurilor de întreţinere (în perioada de iarnă).

3. Costul Proiectului:
Suma totală pe care statul român o va plăti în cei 30 de ani se ridică la 4,8 miliarde euro. Aceasta sumă cuprinde:

• cheltuielile cu împrumutul principal  - 3.108 miliarde euro
• cheltuielile cu împrumutul subordonat -  670 milioane euro
• cheltuieli legate de operare şi întreţinere  - 323 milioane euro
• taxe, impozite şi alte costuri financiare  - 584 milioane euro
• inflaţia  - 146 milioane euro

Suma de 323 milioane de euro aferentă cheltuielilor legate de operare şi întreţinere mai sus menţionată reprezintă doar o parte din costul total al acestei activităţi, restul fiind suportat din taxele de concesiune (taxa de autostradă, chirii, etc) 
4. Etape premergătoare construcţiei autostrăzii, după semnarea contractului:

1. Închiderea financiară :
   Concesionarul va perfecta angajamentele financiare necesare, în conformitate cu oferta, pentru  realizarea proiectului.
2. Realizarea proiectului tehnic:
• studii geotehnice;
• studii topografice.

Autoritatea contractantă va asigura traseul liber de sarcini, pentru începerea lucrărilor. 
Selectarea inginerului independent se va face în comun de către ambele părţi.
5. Avantajele sistemului de concesiune sunt următoarele:

• plata de la bugetul de stat numai după finalizarea şi darea în folosinţă a autostrăzii;
• eşalonarea plăţilor pe perioade îndelungate;
• obligaţia concesionarului de a menţine autostrada la un nivel calitativ foarte înalt pe durata concesiunii;
• orice deficienţe rezultand din proiectarea şi construcţia autostrăzii vor fi remediate de catre concesionar, pe riscul si cheltuiala sa;
• din sumele încasate din concesiune (taxele de autostradă, chirii, etc) o parte va reveni statului român, ceea ce va conduce la scăderea plăţilor de disponibilitate efectuate de la bugetul de stat;  

sumele ce reprezintă plăţi de disponibilitate de la bugetul de stat sunt considerate extrabilanţiere, conform criteriilor Eurostat.
Video
Foto

18 ianuarie 2010

Suspendare manevre porturi
Astăzi, 18.01.2010, au fost suspendate manevrele din cauza condiţiilor meteo nefavorabile în următoarele porturi: Constanţa, Constanţa Sud fluvial, pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, precum şi Canalul şi Bara Sulina.
Vântul suflă în rafale, din sectorul NE, cu forţa de 5 spre 7 la ţărm şi 8 Bf în larg.
Autoritatea Navală monitorizează permanent situaţia navelor şi, în funcţie de evoluţia vremii, va dispune reluarea traficului maritim imediat ce condiţiile meteo vor permite.

18 ianuarie 2010

6 curse Tarom au înregistrat, astăzi, întârzieri din cauza necesităţii degivrării aeronavelor
Un număr de 5 curse externe şi o cursă internă a companiei TAROM au înregistrat întârzieri, astăzi, din cauza operaţiunilor de degivrare a aeronavelor, necesare pentru ca zborurile să se desfăşoare în siguranţă.
Situaţia întârzierilor se prezintă astfel:

18 ianuarie 2010

Derularea traficului aerian pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti în condiţii de iarnă
Pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti traficul aerian se desfăşoară normal, în condiţii de iarnă.
Utilajele aeroportuare asigură intervenţia continuă, menţinând operaţionale pistele, căile de rulare şi platformele.
Condiţiile meteorologice existente impun degivrarea aeronavelor, operaţiune obligatorie pentru siguranţa zborului, aceasta putând conduce la întârzieri de aproximativ 20 – 50 de minute la decolarea curselor aeriene.

18 ianuarie 2010

Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa – Aurel Vlaicu doreşte să informeze şi să asigure publicul călător că, deşi condiţiile meteo sunt nefavorabile, acesta îşi desfăşoară activitatea în condiţii de iarnă normal, fără întârzieri datorate facilităţiilor aeroportuare.
Posibilele modificări, întârzieri sau anulări în programul curselor aeriene pot fi probabil cauzate de condiţiile meteorologice de pe aeroporturile din ţările de destinaţie sau de activităţile de degivrare a aeronavelor.

18 ianuarie 2010

Circulaţia pe autostrăzi şi drumurile naţionale
În urma precipitaţiilor sub formă de ninsoare din data de 17 ianuarie 2010, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. informează participanţii la trafic că circulaţia pe autostrăzile şi drumurile naţionale din administrare se desfăşoară în condiţii de iarnă, toate drumurile naţionale şi autostrăzile fiind deschise traficului.
Până în prezent s-a acţionat cu un număr de 877 autoutilaje dotate cu echipamente specifice îndepărtarii zăpezii răspândindu-se 5.729 tone de material antiderapant pentru combaterea lunecuşului. Pe toate drumurile naţionale se patrulează în continuare pentru prevenirea incidentelor în trafic.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. roagă participanţii la trafic să respecte restricţiile de viteză specifice sezonului de iarnă, să adapteze viteza de deplasare la condiţiile meteo-rutiere existente şi să aibă autoturismele echipate cu anvelope de iarnă şi, după caz, cu lanţuri antiderapante.
Informaţii suplimentare privind starea reţelei de drumuri naţionale pot fi obţinute de la Dispeceratul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A., la numerele de telefon 021/9360; 021/318.66.09; 021/318.66.31 sau de pe pagina de internet a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A (www.cnadnr.ro/Situaţia Drumurilor Naţionale).

18 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în urma avetizării cu cod galben, transmisă de Administraţie Naţională de Meteorologie, pentru regiunile din sudul şi sud-estul ţării, circulaţia pe calea ferată se desfăşoară în condiţii normale de trafic.
În general, trenurile aflate în trafic ajung la destinaţie conform orelor din mersul trenurilor. Întârzieri, de maximum 20-30 de minute, se pot înregistra la garniturile care circulă prin partea de sud şi sud-est, unde ninge viscolit.
În acest moment au fost activate comandamentele de iarnă locale, care funcţionează non-stop pentru monitorizarea traficului astfel încât, în caz de urgenţă, să se poată interveni prompt cu utilaje speciale.
Înainte de efectuarea călătoriei, pasagerii sunt rugaţi să solicite din staţiile feroviare informaţii despre întârzierile care pot apărea în circulaţia trenurilor din cauza vremii nefavorabile.

15 ianuarie 2010

Secţiunea 2 a variantei de ocolire Sibiu se finanţează prin Fonduri ex-ISPA
În data de 15 ianuarie 2010 s-a semnat contractul de lucrări pentru “Construcţia variantei de ocolire a Municipiului Sibiu la standard de autostradă - Secţiunea 2, km 14+860 – km 17+500 şi reabilitarea DJ 106B, km 0+000 – km 3+600”.
Valoarea totală a contractului este de 9.852.910,04 euro (fără TVA) din care 75% din valoarea eligibilă constituie finantare nerambursabilă acordată de Comisia Europeană prin Facilitatea ex-ISPA, restul sumei fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat.
Obiectivul contractului îl reprezintă construcţia variantei de ocolire a localităţii Sibiu - Secţiunea 2 cu profil de autostradă, între km 14+860 şi km 17+500, precum şi reabilitarea DJ 106B, între km 0+000 şi km 3+600. Acest contract este parte a proiectului ex-ISPA 2001/RO/16/P/PT/005 – “Construcţia variantei de ocolire Sibiu la nivel de autostradă, situată pe Coridorul IV, România”.
Finalizarea Variantei de Ocolire a Municipiului Sibiu va asigura condiţii optime de siguranţă şi confort a circulaţiei rutiere, prin transferul traficului de tranzit în afara localităţii obţinându-se atât importante economii de timp cât şi diminuarea gradului de poluare a mediului şi îmbunătăţirea calităţii vieţii în zona urbană.
Contractul a fost atribuit, în urma procedurii de licitatie deschisă, conform OUG 34/2006,  firmei  S.C. VECTRA SERVICE S.R.L, beneficiar fiind Compania Nattională de Autostrăzi si Drumuri Nationale din România S.A.
Durata de implementare a contractului este de 14 luni de la data începerii lucrărilor, la care se adaugă perioada de garanţie de 24 de luni.

15 ianuarie 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a iniţiat un proiect de Ordonanţă de Urgenţă a Guvernului, destinat creşterii siguranţei pe calea ferată, prin interzicerea achiziţionării de la persoane fizice a metalelor feroase şi neferoase, a aliajelor acestora, utilizate în activitatea feroviară, de tipul şinei de cale ferată, piese aparate de cale, material mărunt de cale, contraşine, eclise, părţi componente ale instalaţiilor de siguranţa circulaţiei, cabluri de semnalizare şi telecomunicaţii.
Premisele acestui proiect au fost situaţiile extraordinare, precum:

• numărul mare al cazurilor de furturi de materiale şi componente ale infrastructurii feroviare şi degradările aduse instalaţiilor, ca urmare a furturilor,
• periclitarea siguranţei circulaţiei trenurilor şi, implicit, amplificarea premiselor producerii unor evenimente cu consecinţe deosebit de grave,
• riscul de a nu se putea asigura condiţiile de siguranţă a circulaţiei trenurilor la viteza de 160 km/oră pe tronsoanele de cale ferată reabilitate, datorită furtului echipamentelor speciale, crescând în aceeaşi măsură şi valoarea pagubelor.

Neadoptarea acestei propuneri a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii ar conduce la consecinţe imediate şi anume afectarea gravă a siguranţei circulaţiei, amplificarea premiselor producerii unor evenimente feroviare cu consecinţe deosebit de grave, crearea de perturbaţii majore  în circulaţia şi manevra trenurilor.
Ordonanţa prevede că „se interzice  achiziţionarea de la persoane fizice a metalelor feroase şi neferoase, a aliajelor acestora, utilizate în activitatea feroviară, de tipul şinei de cale ferată, piese ale aparatelor de cale, material mărunt de cale, contraşine, eclise, părţi componente ale instalaţiilor de siguranţa circulaţiei, cabluri de semnalizare şi telecomunicaţii feroviare, componente ale instalaţiilor de electrificare feroviare, componente ale materialului rulant şi altele asemenea."
În cursul anului 2008 a fost înregistrat un număr mare de sustrageri de elemente ale infrastructurii feroviare publice şi private de către  persoane străine de calea ferată rămase în majoritatea cazurilor neidentificate.
O situaţie comparativă pentru primul semestru al anului 2008 cu aceeaşi perioadă a anului 2007, arată o creştere a numărului de cazuri de furturi de la 562 cazuri în anul 2007, la 718 cazuri în anul 2008, valoarea pagubelor crescând de la 1.299.538,55 lei în 2007, la 4.605.895,62 lei în 2008. Utilizarea fondurilor pentru înlocuirea echipamentelor sustrase reduce posibilităţile de întreţinere corespunzătoare şi de modernizare a infrastructurii feroviare. Elementele sustrase constau în material mărunt de cale, traverse de lemn, şine, contraşine, eclise metalice, părţi componente ale instalaţiilor de siguranţa circulaţiei, echipament şi aparataj, cabluri de semnalizare şi telecomunicaţii etc.
Sustragerile elementelor infrastructurii feroviare au avut loc atât de pe liniile închise, cât şi de pe linii deschise circulaţiei şi manevrei trenurilor.    

15 ianuarie 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a iniţiat un proiect de Ordonanţă a Guvernului privind gestionarea siguranţei circulaţiei pe infrastructura rutieră, act normativ prin care MTI îşi propune prevenirea şi reducerea pierderilor umane, materiale şi financiare cauzate de accidentele rutiere, prin creşterea gradului de siguranţă rutieră.
Proiectul prevede realizarea auditurilor de siguranţă rutieră, care vor fi iniţiate de auditori specializaţi
Poate fi auditor de siguranţă rutieră o persoană care are studii superioare de lungă durată în construcţia şi proiectarea drumurilor, construcţii, ingineria transporturilor rutiere sau autovehicule rutiere şi are experienţă de cel puţin 5 ani în domeniul respectiv,
Formarea, instruirea şi perfecţionarea profesională a auditorilor de siguranţă rutieră se asigură prin organizarea cursurilor de specialitate de către un Institut de Siguranţă Rutieră.
Evaluarea de impact asupra siguranţei rutiere va fi parte integrantă a  studiului de prefezabilitate sau, după caz, a studiului de fezabilitate al unui proiect de infrastructură rutieră. Raportul de evaluare de impact asupra siguranţei rutiere trebuie să indice considerentele în materie de siguranţă rutieră care contribuie la alegerea soluţiei propuse şi să furnizeze toate informaţiile relevante necesare realizării unei analize costuri-beneficii a diverselor opţiuni evaluate.
Inspecţia de siguranţă se realizează obligatoriu pentru fiecare drum public o dată la 2 ani, alternativ în perioadele iarnă şi vară, se concretizează într-un raport de inspecţie de siguranţă şi cuprinde verificarea periodică a gradului de deteriorare a elementelor care influenţează siguranţa rutieră, menţinerea caracteristicilor iniţiale privind semnalizarea şi, după caz, analiza posibilelor efecte ale lucrărilor rutiere asupra siguranţei traficului.
Începând cu data de 1 ianuarie 2011, în cazul unui accident de circulaţie soldat cu persoane decedate sau răniţi grav, înregistrat pe un drum public, administratorul drumului va solicita imediat, obligatoriu, executarea unei inspecţii de siguranţă suplimentară care să identifice elementele care au favorizat producerea accidentului respectiv şi să facă recomandările necesare.
Prevederile privind eliminarea riscurilor conţinute în raportul de audit de siguranţă rutieră au caracter obligatoriu pentru investitor. Investitorul are obligaţia de a întreprinde demersurile necesare, în relaţie cu proiectantul şi/sau executantul, după caz, pentru a asigura respectarea prevederilor conţinute în raportul de audit de siguranţă rutieră, înainte de finalizarea stadiului supus auditării.

14 ianuarie 2010

În noaptea de 13.01.2010/14.01.2010, în jurul orelor 04.30, nava maritimă JANESIA ASPHALT VI, pavilion  PANAMA, din cauze necunoscute a ratat intrarea în portul Mangalia şi s-a pus pe uscat la circa 500 m sud de intrarea în port.
Nava are următoarele caracteristici: lungime – 109,99 m, lăţime – 18,20 m, marfă la bord: 5465,71 to Bitum.
Nu sunt victime, nu se observă scurgeri de combustibil.
S-a dispus verificarea zonei şi a navei cu scafandru pentru a se stabili modul de dezeşuare a navei.

13 ianuarie 2010

Japonia acordă 315 milioane euro pentru reţeaua de metrou Bucureşti – Aeroport Henri Coandă Otopeni
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, l-a primit, miercuri, 13 ianuarie, în audienţă pe Excelenţa Sa, Natsuo Amemiya, ambasadorul Japoniei în România, la cererea acestuia.
Şeful misiunii diplomatice nipone a informat ministrul român al Transporturilor şi Infrastructurii că Guvernul Japoniei a luat decizia de a acorda României un împrumut de tip “Japanese ODA Loan”, în valoare de 41,87 miliarde yeni japonezi (aprox. 315 milioane euro), pentru realizarea proiectului “Legătura de Acces a reţelei de metrou a municipiului Bucureşti cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă”.
Acest proiect de infrastructură are o importanţă majoră, el realizând legătura dintre centrul Capitalei şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă. Proiectul finanţat de guvernul japonez este, de asemenea, o soluţie viabilă pentru eliminarea blocajelor rutiere constante şi a poluării aerului cu care se confruntă Bucureştiul.
Guvernul României îşi exprimă speranţa că acest proiect va constitui un exemplu de cooperare în domeniul infrastructurii şi al conservării mediului, impulsionând relaţiile economice de ansamblu între România şi Japonia

12 ianuarie 2010

Ministerul Transporturilor si Infrastructurii a initiat Ordonanţa Guvernului privind măsurile pentru diminuarea consecinţelor restructurării şi reorganizării unor societăţi naţionale, companii naţionale şi societăţi comerciale cu capital majoritar de stat din domeniul feroviar.
Proiectul prevede ca Persoanele concediate colectiv în condiţiile prezentului proiect de ordonanţă beneficiază, în funcţie de perioada lucrată în sistemul feroviar la plăţi compensatorii, astfel:
a) la data încetării contractului individual de muncă, ca urmare a concedierii colective, de o sumă egală cu de două ori salariul mediu net pe economie din luna ianuarie a anului în care s-a efectuat concedierea, comunicat de Institutul Naţional de Statistică;
b) indemnizaţie de şomaj, stabilită potrivit reglementărilor legale în vigoare;
c) venit lunar de completare.
Venitul lunar de completare se stabileşte odată cu indemnizaţia de şomaj şi este egal cu diferenţa dintre salariul individual mediu net pe ultimele 3 luni înainte de concediere, stabilit pe baza clauzelor din contractul individual de muncă, dar nu mai mult decât salariul mediu net pe economie din luna ianuarie a anului în care s-a efectuat concedierea, comunicat de Institutul Naţional de Statistică, şi nivelul indemnizaţiei de şomaj.
(2) Venitul de completare se acordă lunar, pe perioade stabilite diferenţiat, în funcţie de vechimea în muncă a persoanelor concediate în condiţiile prezentei ordonanţe, după cum urmează:
a) 20 de luni, pentru persoanele care au o vechime în muncă de până la 15 ani;
b) 22 de luni, pentru salariaţii care au o vechime în muncă cuprinsă între 15 şi 25 de ani;
c) 24 de luni, pentru salariaţii care au o vechime în muncă de peste 25 de ani.
(3) După expirarea perioadei de acordare a indemnizaţiei de şomaj, persoanele concediate în condiţiile prezentei ordonanţe beneficiază, până la încheierea perioadei prevăzute la alin. (2), de un venit lunar de completare egal cu salariul individual mediu net pe ultimele 3 luni înainte de concediere, stabilit pe baza clauzelor din contractul individual de muncă, dar nu mai mult decât salariul mediu net pe economie din luna ianuarie a anului în care s-a efectuat concedierea, comunicat de Institutul Naţional de Statistică.
Aveti atasat proiectul de Ordonanta

12 ianuarie 2010

Tarom deschide sezonul reducerilor pe toate destinaţiile interne şi lansează o ofertă specială pentru Salzburg
Compania TAROM introduce tarife speciale atât pentru toate destinaţiile interne operate, cât şi pentru Salzburg, în perioada 11 ianuarie – 15 februarie 2010.
Tarifele pentru biletele dus-întors (cu toate taxele incluse) din cadrul acestei oferte, valabile la achiziţionarea de pe website-ul www.tarom.ro sunt următoarele:

• Bucureşti – Bacău – Bucureşti începând de la 34 €
• Bucureşti – Baia Mare – Bucureşti începând de la 38 €
• Bucureşti – Cluj – Bucureşti începând de la 53 €
• Bucureşti – Iaşi – Bucureşti începând de la 46 €
• Bucureşti – Oradea – Bucureşti începând de la 48 €
• Bucureşti – Satu Mare – Bucureşti începând de la 41 €
• Bucureşti – Sibiu – Bucureşti începând de la 51 €
• Bucureşti – Suceava – Bucureşti începând de la 42 €
• Bucureşti – Timişoara – Bucureşti începând de la 52 €
• Bucureşti – Târgu Mureş – Bucureşti începând de la 42 €

Programul complet al tuturor zborurilor TAROM este disponibil pe website-ul companiei www.tarom.ro .
De asemenea, TAROM lansează o ofertă specială şi pentru destinaţia Salzburg, cu tarife speciale începând de la doar 128 € cu toate taxele incluse, pentru bilete dus – întors. Biletele pot fi achiziţionate în perioada 11 ianuarie – 15 februarie 2010, iar perioada de călătorie este între 27 februarie şi
27 martie 2010. Oferta este valabilă la achiziţionarea de pe website-ul companiei, www.tarom.ro.
TAROM  operează un zbor pe săptămână pe ruta Bucureşti – Salzburg – Bucureşti, în ziua de sâmbătă.
Tarifele dispun de un număr limitat de locuri, pot varia în funcţie de modalitatea de achiziţie (plată card internet, plata în agenţii proprii TAROM) şi sunt supuse unor termeni şi condiţii.
Pentru rezervări sau informaţii: www.tarom.ro Call Center TAROM: 021/9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti), 021/204.64.64, 021/303.44.00, 021/303.44.44. Program: LUNI-VINERI: 8:00 - 20:00, SÂMBĂTĂ: 8:00 - 13:00.

11 ianuarie 2010

Consultanţa de supervizare a lucrărilor de finalizare a digului de larg din Portul Constanţa, disputată de două firme
Luni, 11 ianuarie 2010, ora 13, la sediul Companiei Naţionale „Administraţia Porturilor Maritime“ SA Constanţa, a avut loc deschiderea ofertelor pentru licitaţia deschisă pentru achiziţia serviciilor de consultanţă de supervizare a execuţiei lucrărilor aferente proiectului „Finalizarea digului de larg din Portul Constanţa”.
Pentru participarea la licitaţie au procurat documentaţia gratuită 8 societăţi din ţară şi străinătate, 3 firme prezentându-se cu oferte: „BLIZZARD DESIGN” SRL Bucureşti, „MACE MANAGEMENT SERVICES” şi „ROYAL HASKONING” Olanda.
Comisia de licitaţie a fost compusă din reprezentanţi ai CN ”APM” SA Constanţa şi ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. Din partea Unităţii de Control şi Verificare a Achiziţiilor Publice a fost prezent la licitaţie un observator.
Comisia a respins la deschidere oferta companiei „MACE MANAGEMENT SERVICES”, scrisoarea de garanţie prezentată nefiind conformă cu solicitarea din documentaţia de licitaţie. În aceste condiţii, reprezentanţii firmei au retras oferta şi nu au avut obiecţii.
Ofertele celor două firme care au îndeplinit toate condiţiile pentru a participa la licitaţie au fost:
1. „BLIZZARD DESIGN” SRL Bucureşti  - realizarea consultanţei la preţul de 1.999.675 euro, în 29 de luni.
2. „ROYAL HASKONING” Olanda – realizarea consultanţei la preţul de 1.883.800 euro, în 29 de luni.
Preţurile nu includ TVA.
Comisia are la dispoziţie între 20 şi 40 de zile lucrătoare pentru a evalua cele două oferte depuse.
Prin finalizarea digului de larg din Portul Constanţa se urmăreşte îmbunătăţirea condiţiilor de exploatare şi a siguranţei navigaţiei, precum şi reducerea efectelor distructive ale valurilor asupra infrastructurii existente în bazinul portuar. Proiectul constă în extinderea cu 1.050 m a digului de larg existent, până la atingerea lungimii proiectate iniţial, de 5.900 m.

11 ianuarie 2010

Licitaţie pentru servicii de consultanţă de supervizare pentru implementarea proiectului “Sistem de management al traficului de nave pe Dunăre şi de informare asupra transportului pe ape interioare - RORIS”
Autoritatea Navală Română a publicat pe SEAP anunţul 92685/30.12.2009 pentru licitaţia deschisă: "Sistem de management al traficului de nave pe Dunăre şi de informare asupra transportului pe ape interioare - RORIS".
Criteriul de atribuire a contractului de execuţie: oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic.
Termenul limită pentru depunerea cererilor de documente sau pentru acces la documente este data de 09.02.2010, ora 16.00.
Termenul limită pentru primirea ofertelor este data de 11.02.2010, ora 11.00.
Durata contractului sau termenul pentru finalizare este de 48  luni, începând de la data atribuirii contractului. 
Valoarea estimată fără TVA a contractului este de 280.000 EUR.
Condiţiile de participare la licitaţie sunt:

• declaraţie privind eligibilitatea;
• certificat constatator privind îndeplinirea obligaţiilor exigibile de plată a impozitelor şi taxelor către stat precum şi a contribuţiilor pentru asigurările sociale de stat;
• certificat constatator privind îndeplinirea obligaţiilor exigibile de plată a impozitelor şi taxelor locale;
• certificat constatator emis de Oficiul Registrului Comerţului în raza căruia este situat sediul ofertantului din care să rezulte că domeniul de activitate al ofertantului corespunde obiectului procedurii;
• valoarea pentru. cifra medie anuală de afaceri în domeniul de activitate aferent obiectului contractului pe ultimii 3 ani să fie de minim 1.204.000 lei/280.000 euro;
• ca experienţă similară, ofertanţii trebuie să facă dovada că în ultimii 3 ani:
• au finalizat un contract de consultanţă pentru un sistem de supraveghere în domeniul naval, deja implementat, cu activităţi similare celor care se vor desfăşura în RORIS 2 (livrări şi instalări de echipamente, producţia de software specializat, lucrări civile pentru infrastructura de comunicaţii, pregătire personal destinat operării);
• au finalizat un proiect de consultanţă de supraveghere a traficului naval, în valoare totală de minim 645.000 lei, echivalentul a 150.000 EUR (cumulabil şi din 3 proiecte din care cel puţin unul de supraveghere a traficului naval);
• au finalizat minim un proiect de consultanţă în domeniul serviciilor informatice şi IT;
• au participat în calitate de consultant la minim 3 proiecte cu finanţare din fonduri europene a căror valoare totală să fie de minim 19.350.000 lei, echivalentul a 4.500.000 euro;
• ofertantul trebuie să dispună de personal minim necesar specializat pentru derularea în bune condiţii a contractului (atât în perioada de implementare cât şi în perioada de garanţie):
• Project Manager - Expert coordonator sisteme informatice RIS integrate - 1 pers
• Expert sisteme integrate de supraveghere a traficului naval - 1 pers
• Expert sisteme de management în transporturi - 1 pers
• Expert sisteme şi reţele informatice - 1 pers
• Expert construcţii civile - 1 pers.

8 ianuarie 2010

Remediere defecţiune serviciu  informaţii  CFR  - 021/9521
CFR Călători informează publicul călător că a fost remediată defecţiunea tehnică apărută la serviciul de informaţii CFR - 021/9521. Astfel, serviciul este funcţionabil de astăzi 8 ianuarie 2010, ora 13.30.
Informaţii legate de orarii, tarife, circulaţia trenurilor, oferte, etc. sunt disponibile: pe site-ul companiei www.cfrcalatori.ro, în staţiile şi agenţiile CFR Bucureşti şi din ţară sau la numerele de telefon :

• 021/319.0358 - Biroul de Relaţii cu Publicul din Gara de Nord Bucureşti, cu program între orele 08.00- 20.00.
• 021/313.2642  - Agenţia de voiaj CFR nr. 1 Bucureşti, cu program între orele 08.00- 19.00.
• 021/316.8947 - Agenţia de voiaj CFR nr. 2 Bucureşti, cu program între orele 08.00- 19.00.

7 ianuarie 2010

Circulaţie restricţionată pe DN 66 km 121+000 - km122+000 între localităţile Lainici şi Petroşani
Compania Naţională de Autostrăzi  şi Drumuri Naţionale din România  anunţă participanţii la trafic că restricţia de circulaţie impusă autovehiculelor rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 20 tone pe sectorul DN 66 km 121+000 - km122+000, între localităţile Lainici şi Petroşani, se prelungeşte până la data de 01.07.2010.
Restricţia este instituită în vederea finalizării lucrărilor de consolidare a zidurilor de sprijin. Necesitatea lucrărilor a fost determinată de accentuarea acţiunii de subspălare a zidurilor de sprijin şi tasării sistemului rutier pe partea stângă a drumului naţional. 
Circulaţia autovehiculelor rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 20 tone, se deviază pe următoarele rute ocolitoare:

• DN 66 (Târgu Jiu – Filiaşi) – DN 6 (Filiaşi – Drobeta Turnu Severin – Orşova – Caransebeş) – DN 68 (Caransebeş – Haţeg) – DN 66 (Haţeg – Petroşani);
• DN 67 (Târgu Jiu – Râmnicu Vâlcea) – DN 7 (Râmnicu Vâlcea – Brezoi – Sibiu – Simeria) – DN 66 (Simeria – Haţeg – Petroşani);
• DN 67 (Târgu Jiu – Drobeta Turnu Severin) – DN 6 (Dr. Tr. Severin – Orşova – Caransebeş) – DN 68 (Caransebeş – Haţeg) – DN 66 (Haţeg – Petroşani).

Conducătorii auto sunt rugaţi să respecte restricţia de circulaţie instituită şi semnalizarea rutieră temporară.
Pentru informaţii suplimentare conducătorii auto se pot adresa la Dispeceratul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România la numerele de telefon 021/9360; 021/318.66.09; 021/318.66.31 sau pot accesa pagina de internet a companiei, la adresa www.cnadnr.ro/starea infrastructurii.

5 ianuarie 2010

Licitaţie pentru lucrări pentru punerea în funcţiune “Magistrala 4. Racord 2. Zona 1 Mai – Parc Bazilescu”
S.C. METROREX S.A. a publicat pe SEAP anunţul 92739/31.12.2009 pentru licitaţia deschisă: „Magistrala 4. Racord 2. Lucrări pentru punerea în funcţiune. Zona 1 Mai – Parc Bazilescu. Instalaţii generale. Finisaje spaţii tehnice”.
Criteriul de atribuire a contractului de execuţie: oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic.
Termenul limită pentru primirea ofertelor este data de 25.03.2010, ora 10.00.
Perioada minimă pe parcursul căreia ofertantul trebuie să îşi menţină oferta: 60 de zile.
Valoarea estimată a achiziţiilor pentru întreaga durată a contractului este de 31.300.000 lei.
Condiţiile de participare la licitaţie sunt:

• Certificate constatatoare din care să reiasă că ofertantul şi-a îndeplinit obligaţiile de plată către bugetul de stat, precum şi către bugetele locale, care să ateste că firma ofertantă nu se înregistrează cu datorii cu 30 zile anterior datei depunerii/deschiderii ofertelor .
• Certificat constatator emis de Oficiul Registrului Comerţului (pentru persoane juridice străine documente care să dovedească o formă de înregistrare).

5 ianuarie 2010

Întrerupere funcţionare serviciu informaţii CFR - 021/9521
CFR Călători informează publicul călător că serviciul de informaţii CFR  - 021/9521 nu funcţionează din cauza unor defecţiuni tehnice provocate de fluctuaţiile de tensiune şi a întreruperilor de energie electrică ce au avut loc astăzi, 5 ianuarie 2010.
Funcţionarea acestui serviciu rămâne întrerupt până la remedierea defecţiunii.
Călătorii pot solicita informaţii cu privire la traficul feroviar în staţiile şi agenţiile CFR Bucureşti şi din ţară sau la numerele de telefon :

• 021/319.0358 - Biroul de Relaţii cu Publicul din Gara de Nord Bucureşti, cu program între orele 08.00- 20.00.
• 021/313.2642  - Agenţia de voiaj CFR nr. 1 Bucureşti, cu program între orele 08.00- 19.00.
• 021/316.8947 - Agenţia de voiaj CFR nr. 2 Bucureşti, cu program între orele 08.00- 19.00.

5 ianuarie 2010

Precizare CNADNR
Referitor la articolul “De ce sunt cheltuiti bani pe trasee fara trafic? La o luna de la inaugurare, soferii spun ca autostrada Transilvania e goala si ca se circula “lejer” , aparut in “Ziarul Financiar”, facem urmatoarele precizari:
Proiectele de autostrazi dispuse pe directiile majore de transport din Romania (Coridorul IV paneuropean Constanta - Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Deva - Arad - Nadlac si Culoarul Autostrazii Transilvania: Brasov – Tg. Mures – Cluj – Oradea), sunt gandite sa functioneze la eficienta maxima prin atragerea fluxurilor de trafic de medie si lunga distanta. Ca orice proiect de infrastructura rutiera cu flux de trafic neintrerupt, autostrazile se adreseaza vehiculelor care parcurg distante lungi de transport si vizeaza in mai mica masura traficul local.
Prin urmare, in etape intermediare de dare in functiune a sectoarelor de autostrada, este de asteptat ca traficul deviat / atras sa fie mai mic, comparativ cu situatia in care autostrada este operabila in intregime, sau, cel putin, pe sectoare majore.
Prezentarea unei situatii punctuale, cum este cea prezentata in articolul la care facem referire, nu face decat sa denatureze lucrurile si sa deformeze realitatea.
In schimb, printr-o analiza logica, pe termen mediu si lung, se pot constata imediat beneficiile reale pentru utilizatori si pentru mediu aduse de finalizarea unui proiect de infrastructura rutiera avand o asemenea importanta, cum este Autostrada Transilvania.
In cazul de fata, Sectorul Autostrazii Transilvania Turda – Gilau se adreseaza, in aceasta etapa de realizare a autostrazii, in special relatiei de trafic Turda - Cluj-Napoca - Gilau, care in prezent foloseste sectorul de drum existent DN 1. Este de asteptat ca intre aceste limite (noduri) se vor folosi in continuare, doar temporar insa, reteaua de drumuri existente (in speta, DN 1).
Pentru orice autovehicul care are plecarea si sosirea intr-una din aceste aglomerari urbane (Turda si Cluj – Napoca) este nerentabila folosirea segmentului de autostrada, in conditiile in care costurile deplasarii sunt evident mai mari (aici includem si costul cu durata de parcurs). Sectorul de autostrada Turda – Gilau atrage in prezent relatiile de trafic de lunga distanta, care parcurg trasee cu punctele de plecare situate dincolo de limitele sectorului DN 1: Turda – Cluj Napoca, precum si vehiculele grele care prefera sa evite dificultatile sectorului de drum existent.
Justificarea realizarii si punerii in functiune a sectorului de autostrada Turda – Gilau in lungime de 42 km este data si de reducerea poluarii mediului in municipiul Cluj-Napoca precum si de imbunatatirea fluentei traficului prin scoaterea vehiculelor grele care tranzitau acest municipiu.
Asa cum s-a mentionat anterior, Autostrada Brasov – Oradea va functiona cu eficienta maxima dupa darea sa in exploatare pe intreaga sa lungime. In aceste conditii, conform Studiilor de trafic realizate, la momentul de dare in exploatare a intregii autostrazi se estimeaza un numar mediu zilnic de aproximativ 18.000 vehicule fizice (pe sectorul Tg. Mures – Cluj) si aproximativ 15.000 vehicule fizice (pe sectorul Cluj – Oradea). Conform Scenariilor de Prognoza, este de asteptat o crestere anuala a traficului atras de Autostrada de cca. 4 – 5%; prin urmare, la nivelul anului de prognoza 2030, se asteapta inregistrarea unor valori de trafic de peste 35.000 vehicule fizice / 24 ore, valorii medii zilnice anuale.
Conform reglementarilor tehnice in vigoare, autostrazile, ca dealtfel orice proiect de infrastructura rutiera, sunt proiectate astfel incat sa atinga traficul la capacitatea de circulatie pentru care este realizata intr-o perioada de perspective de 15-20 ani.
Valorile de trafic inregistrate si redate in articol (aproximativ 9.000 de vehicule fizice care au folosit sectorul de autostrada) sunt rezonabile si justifica modul in care a fost gandita prioritizarea constructiei Autostrazii Transilvania pe sub – sectoare, in conditiile in care relatia de trafic Turda – Cluj se desfasoara cu dificultate pe reteaua de drumuri existenta, cu toate problemele care decurg din asta (in special cea data de numarul foarte ridicat de accidente rutiere, unele cu pierderi de vieti omenesti, care intervin pe DN 1, intre cele doua Municipii).
Comentariul unuia dintre soferi referitor la lungimea traseului Cluj – Gilau – Turda  de 58 km pe autostrada comparativ cu lungimea traseului Cluj – Turda de 29 km pe DN 1 este tendentios pentru ca este ilogic sa te deplasezi de la Cluj la Turda pe Autostrada prin Gilau, acest sector de autostrada fiind realizat pentru a servi ca o varianta de ocolire de la Gilau la Turda si invers.
Referitor la concurenta si gradul de atractivitate al celor doua Coridoare majore de transport (Coridorul IV si Autostrada Transilvania) dorim sa facem precizarea ca toate studiile strategice de trafic privind dezvoltarea retelei de autostrazi din Romania, realizate de catre Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, au aratat faptul ca fiecare din aceste directii de transport are propriul segment de cerere tinta la care se adreseaza. Prin urmare, ele vor functiona independent si isi vor dovedi rentabilitatea prin satisfacerea nevoilor utilizatorilor, in conditii de confort si siguranta. Cele doua proiecte de autostrazi nu se exclud reciproc iar modul in care se desfasoara in prezent circulatia rutiera pe reteaua de drumuri publice din Romania arata cu prisosinta necesitatea prioritara de finalizare a ambelor investitii.
Afirmatia referitoare la inchiderea autostrazii pentru realizarea de marcaje si montarea de garduri de siguranta este neadevarata, marcajele rutiere fiind finalizate in momentul inaugurarii – respectiv 1 decembrie 2009 iar gardurile de siguranta au fost completate acolo unde s-au furat – lucru care credem ca era necesar pentru asigurarea sigurantei circulatiei.
In ceea ce priveste afirmatia ca lucrarile la autostrada Bucuresti – Ploiesti, „vor fi incheiate partial abia in iulie 2010, cu o intarziere de peste un an” facem precizarea ca este incorecta intrucat lucrarile vor fi finalizate in 2010 adica la 3 ani de la emiterea ordinului de incepere  - iunie 2007, asa cum este prevazut in contract.

5 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA vă informează că, începând cu ora 12.05, circulaţia trenurilor între staţiile Periş şi Buftea a fost reluată în condiţii normale de trafic.
Vă reamintim că trenurile care, în această dimineaţă, aveau ca punct final de călătorie Gara de Nord au ajuns cu întârziere la destinaţie deoarece pe relaţia Periş - Buftea persoane necunoscute au tăiat cablurile de semnalizare şi de la instalaţiile de alimentare cu energie.
În urma acestui deranjament în funcţionarea instalaţiilor feroviare, circulaţia trenurilor s-a desfăşurat la cale liberă, adică traficul feroviar a fost dirijat alternativ prin intermediul impiegaţilor de mişcare din staţiile Periş şi Buftea.
Astfel, în intervalul orar 7.00-12.00, 28 de trenuri au ajuns în Gara de Nord cu o întârziere de maximum 30 de minute.
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA cere scuze pasagerilor pentru disconfortul creat de acest deranjament, şi îi asigurăcă toate măsurile operative întreprinse de angajaţii feroviari au avut ca principal scop remedierea situaţiei în cel mai scurt timp şi reluarea traficului în condiţii de siguranţă.

5 ianuarie 2010

Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA vă informează că trenurile care au ca punct final de călătorie Gara de Nord vor înregistra întârzieri la sosire deoarece pe relaţia Periş - Buftea persoane necunoscute au tăiat cablurile de semnalizare şi de la instalaţiile de alimentare cu energie, circulaţia feroviară desfăşurându-se în acest moment la cale liberă.
Echipele de intervenţie se află la faţa locului şi desfăşoară lucrări de înlocuire a cablului, astfel încât, în cel mai scurt timp, circulaţia trenurilor să se desfăşoare în condiţii normale.
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA cere scuze pasagerilor pentru disconfortul creat de acest eveniment feroviar şi îi asigurăcă toate măsurile operative întreprinse de angajaţii feroviari au ca principal scop reluarea traficului în cel mai scurt timp şi în condiţii de siguranţă.

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii Autorităţii Feroviare Române AFER în anul 2009
Autoritatea Feroviară Română - AFER este organismul tehnic specializat al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, desemnat să asigure, în principal, inspecţia de stat şi controlul de siguranţă a circulaţiei în transportul feroviar şi cu metroul, activitatea specifică de registru feroviar, licenţierea operatorilor de transport feroviar, autorizarea şi supravegherea tehnică a furnizorilor interni de produse şi servicii în domeniul feroviar, organizarea examenelor şi emiterea atestatelor, certificatelor şi a licenţelor, după caz, pentru personalul de siguranţă a circulaţiei, cercetarea evenimentelor şi accidentelor feroviare.
În perioada 01.01.2009 - 30.09.2009 bilanţul principalelor activităţi ale AFER se prezintă astfel:

Serviciul Autorizare Linii Ferate Industriale  (activitatea de autorizare linii ferate industriale)

Serviciul Autorizare Punere în Funcţiune Subsisteme Structurale (activitatea de punere înfuncţiune linii ferate industriale)

*activitate demarată la data de 01.06.2009

Activitatea Organismului Notificat Feroviar Român - ONFR

Activitatea Organismului de Investigare Feroviar Român - OIFR

Activitatea Organismului de Licenţe Feroviar Român - OLFR

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii Companiei Naţionale Aeroportului Internaţional Henri Coandă Bucureşti S.A. în anul 2009
Compania Naţională Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti S.A. (AIHCB) a înregistrat în primele unsprezece luni ale anului curent o cifră de afaceri de aproximativ 280 de milioane lei, cu circa 3% mai mare decât cea realizată în aceeaşi perioadă a anului 2008, iar cifra de afaceri estimată pentru întreg anul 2009 este de aproximativ 319 milioane lei, cu circa 8% mai mare decât cea înregistrată în 2008. Profitul brut realizat de CN AIHCB SA în primele unsprezece luni ale anului 2009 a fost de aproximativ 85 milioane lei, ceea ce reprezintă circa 87% din profitul brut obţinut în aceeaşi perioadă a anului 2008. Profitul brut total estimat pentru anul 2009 este de aproximativ 103 milioane lei, cu circa 12% în scădere faţă de anul 2008.
Aeroportul Henri Coandă a înregistrat în primele 10 luni ale anului 2009 un număr de 3.803.103 pasageri, din care 3.387.240 pasageri au călătorit spre destinaţii internaţionale, iar 415.863 spre destinaţii interne. Traficul de pasageri aferent acestei perioade reprezintă aproximativ 87% din cel înregistrat în aceeaşi perioadă a anului trecut. Numărul de mişcări aeronave în acelaşi interval a fost de 61.301, aproximativ egal cu cel din perioada ianuarie-octombrie 2008. Numărul total de pasageri estimat pentru 2009 este de aproximativ 4.500.000, cu circa 10% în scădere faţă de anul 2008, iar numărul estimat de mişcări aeronave este de 73.260, în creştere cu 2% faţă de anul 2008.
În decursul anului 2009, principalele lucrări de investiţii efectuate de către AIHCB au avut în vedere finalizarea lucrărilor din cadrul fazei a II-a şi a II-a extinse a obiectivului „Dezvoltare şi Modernizare”, lucrări ce au vizat: corpul de legătură dintre terminale, hangarul pentru întreţinerea echipamentelor aeroportuare, rezervorul de apă antiincendiu aferent terminalelor, reabilitarea turnului de control, pasajul November. De asemenea, au fost continuate lucrările aferente fazei a III-a, prin realizarea unei parcări auto între sensurile giratorii Nord şi Sud, extinderea Fingerului (sala de îmbarcare) şi finalizarea lucrărilor de extindere a zonei check-in. Alte lucrări de investiţii realizate în cadrul AIHCB au constat în finalizarea reparaţiilor curente la pista nr. 2, amenajarea a 2 parcări cu un total de 521 de locuri, optimizarea sistemului de control de securitate 100% al bagajelor de cală, modernizarea reţelei de alimentare cu apă, realizarea unui sistem de irigaţie cu microaspersie care asigură irigarea zilnică a aproximativ 3.500 mp, realizarea studiilor de fezabilitate pentru modernizarea staţiei de distribuţie energie electrică.
În cadrul Programului strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Bucureşti, program de investiţii pe termen mediu şi lung, care cuprinde şi realizarea unui nou terminal de pasageri, au fost continuate etapele de realizare a Planului Urbanistic Zonal, respectiv de aprobare a studiului de fezabilitate (etapa I, respectiv etapa II.1 din calendarul Programului strategic).

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii Aeroportului Internaţional „Traian Vuia” Timişoara în anul 2009
Anul 2009 a adus o creştere însemnată atât a numărului de pasageri cât şi a curselor care operează pe Aeroportul Internaţional „Traian Vuia” Timişoara.
În perioada ianuarie - noiembrie 2009 au fost înregistraţi  926.720 de pasageri. Comparativ cu cele 11 luni ale anului 2008, în perioada similară a acestui an, s-a înregistrat o creştere de 12,2% în ceea ce priveşte numărul pasagerilor care au trecut prin cel mai mare aeroport regional din ţară. Vârful de trafic a fost în luna august când, prin cea mai importantă poartă aeriană din vestul României, au trecut 111.751 pasageri, cu aproape 23% mai mulţi călători decât în august 2008. 
În ceea ce priveşte traficul de aeronave, în cele 11 luni ale anului 2009, au aterizat şi decolat 11.442 avioane. Aceasta a adus o creştere a mişcărilor de aeronave cu 3,15%. Traficul de aeronave a crescut constant începând cu luna iunie, cea mai mare creştere înregistrându-se în luna septembrie, când numărul aeronavelor care au operat pe aeroportul timişorean a fost de 2.345.
În cursul acestui an, au apărut 7 destinaţii de operare noi – Perugia, Cernăuţi, Valencia, Paris, Bergamo, Treviso, Barcelona – iar pe perioada verii au fost introduse mai multe curse charter spre diferite destinaţii de vacanţă.
Veniturile totale înregistrate de Aeroportul “Traian Vuia” Timişoara în cele 11 luni ale acestui an au crescut cu 30 de procente faţă de perioada similară a anului trecut, înregistrându-se de asemenea o creştere a cifrei de afaceri de 24% faţă de perioada ianuarie-noiembrie 2008.
Din surse proprii ale Aeroportului Internaţional “Traian Vuia” Timişoara, în anul 2009 au fost demarate o serie de lucrări : sistemul electronic de supraveghere perimetrală ce va fi finalizat în martie 2010, sistemul de electroalimentare a perimetrului de securitate, cu termen de finalizare februarie 2010, s-a amenajat punctul de acces la platformă şi a fost implementat un sistem electronic de gestionare a bagajelor, conectat la o reţea internaţională, fiind de altfel singurul aeroport din România care deţine acest soft de management al bagajelor. De asemenea a avut loc o frezare a stratului asfaltic pe o suprafaţă de 157.500 mp, s-au efectuat reparaţii cu mixtură asfaltică, la dalele de beton şi recolmatarea integrală a rosturilor de dilataţie şi contracţie ale pistei, astfel încât să poată fi asigurate condiţii optime de operare pe timp de iarnă.
Din banii alocaţi de la bugetul de stat s-a amenajat calea de rulare aeronave şi s-a extins platforma de staţionare aeronave pe direcţia est, valoarea lucrărilor depăşind 19.300 mii lei, lucrările fiind finalizate în luna iunie şi s-a început construirea terminalului sosiri interne non Schengen, al cărui termen de finalizare este iunie 2010.
În perioada 17-18 noiembrie aeroportul a fost evaluat de către o comisie formată din 11 comisari europeni în vederea certificării aeroportului cu drept de a opera curse non-schenghen, o dată cu aderarea României la acest spaţiu, primele evaluări creând premizele îndeplinirii standardelor specifice.
 SN Aeroportul Timişoara „Traian Vuia” SA îşi va continua planul de modernizare şi dezvoltare, consolidând permanent statutul de aeroport sigur şi modern, capabil să deservească traficul aerian de pasageri şi mărfuri în condiţii de deplină siguranţă şi la un nivel înalt al calităţii serviciilor prestate.
Aeroportul Internaţional „Traian Vuia” – Timişoara îşi desfăşoară activitatea în conformitate cu prevederile Codului Aerian Român, acordurilor şi convenţiilor Organizaţiei Aeronautice Civile Internaţionale, fiind membru permanent al ACI Europe. Aeroportul este o societate comercială pe acţiuni cu capital integral de stat care se organizează şi funcţionează pe bază de gestiune economică.

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii TAROM în anul 2009
În contextul recesiunii economice globale, Compania TAROM a transportat (date înregistrate pentru lunile ianuarie – noiembrie şi estimări pentru luna decembrie) în anul 2009, 1.722.430 de pasageri, realizând astfel un grad de încărcare mediu (load factor) de 55,56% pe cursele regulate externe şi 58,88% pe cursele regulate interne.
În baza condiţiilor şi a influenţelor pieţelor externe cumulate cu cele specifice pieţei interne româneşti, TAROM înregistrează venituri în valoare de 1.118.749.860 RON, cu 413.392.790 RON mai puţin decât veniturile programate prin buget la începutul anului 2009. Pierderile estimate la nivelul anului 2009 sunt de 90.990.780 RON.
În contextul evoluţiei traficului de pasageri, TAROM a realizat 96,54% din numărul de curse externe planificate pentru anul 2009 şi 89,33% din numărul curselor interne planificate la începutului lui 2009.
Factorul principal al nerealizării obiectivelor propuse a fost criza economică globală care a afectat industria aeronautică la nivel global şi România – în special. Evoluţia industriei aeronautice este strâns legată de evoluţia Produsului Intern Brut şi reprezintă o reflexie a investiţiilor străine directe în România. 
În prima parte a anului, Compania TAROM s-a confruntat cu o scădere considerabilă a numărului de pasageri, înregistrând în primele trei luni ale anului 2009 un load factor mediu de 45%, mult sub media planificată. Această scădere a fost amplificată în zona veniturilor de reducerea numărului de călători la clasa Business. Începând cu luna mai 2009, TAROM a înregistrat o uşoară creştere, diminuând astfel impactul negativ al primului trimestru.
În acest an, TAROM a deschis 11 rute noi, pe următoarele destinaţii: Amsterdam, Bari, Dubrovnik (sezonier perioada de vară), Lyon, Geneva, Salzburg (sezonier- perioada de iarnă), Strasbourg, Veneţia, Zurich, Budapesta şi Belgrad. Noua politică a companiei TAROM de extindere a reţelei de rute externe urmăreşte diversificarea produsului oferit pasagerilor şi captarea unor noi pieţe, cu potenţial de trafic important.
Estimări şi previziuni IATA
Asociaţia Internaţională a Transportatorilor Aerieni (IATA) – ce reprezintă 230 de companii de aviaţie din întreaga lume (93% din traficul aerian internaţional) – a estimat că, în anul 2010, industria aviatică va înregistra pierderi de 5,6 miliarde de dolari, revizuind, astfel, în creştere previziunea anterioară, conform căreia pierderile se situau la nivelul de 3,8 miliarde de dolari. Potrivit IATA, companiile aeriene din Europa vor genera cele mai mari pierderi din totalul pe industrie, nivelul acestora ajungând la 2,5 miliarde de dolari.
Pentru anul 2009, IATA şi-a menţinut estimarea pierderilor, înregistrate la nivelul industriei, la 11 miliarde de dolari. Specialiştii IATA afirmă, însă, că perioada cea mai dificilă a trecut iar anul 2010 va aduce o uşoară creştere a traficului de pasageri. Cu toate acestea, veniturile companiilor aeriene nu vor creşte, în 2010, din cauza preţul petrolului, care va continua să se majoreze. IATA estimează că, în 2010, petrolul va reprezenta 26% din totalul costurilor operaţionale ale companiilor aeriene.

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii S.N. Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa S.A. în anul 2009
 S.N. Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa S.A. a încheiat activitatea desfăşurată în anul 2009 (perioada 1.01 – 30.11.2009) înregistrând un profit net de 580.034,52 lei.
În anul 2009  numărul total al pasagerilor înregistraţi pe Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa a fost de 89.375, în creştere cu 31% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.  De asemenea, tot în aceeaşi perioadă a fost înregistrat un număr de 4177 mişcări aeronave şi au fost transportate 533,68 tone de marfă.
În aceste condiţii, societatea a înregistrat la sfârşitul perioadei venituri totale 15.415.620,11 lei şi cheltuieli totale de 14.835.585,59 lei, obţinând un profit brut de 678.641,52 lei.
Faţă de aceeaşi perioadă a anului 2008, când societatea înregistra venituri din exploatare de 12.795.129,50 lei şi cheltuieli din exploatare de 12.795.129,50 lei, în acest an veniturile din exploatare au fost de 14.736.978,59 lei, iar cheltuielile din exploatare 14.736.978,59 lei.
Pentru anul 2009, acţiunile de dezvoltare şi de modernizare pe care le desfăşoară societatea au ca referinţă “Programul Strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare pentru perioada 2002-2015”, aprobat prin HG 623/20.06.2002 precum şi programele naţionale de pregătire a infrastructurii aeroportuare corespunzător standardelor Uniunii Europene, în special pentru îmbunătăţirea securităţii şi siguranţei aeroportului.
Principalele lucrări de investiţii efectuate de Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa au vizat modernizarea parcării auto din zona publică, prin dotarea cu un sistem de acces electronic cu taxare, optimizarea sistemului de control de securitate,  prin achiziţia unui echipament mobil de control al bagajelor de cală şi realizarea în terminalele de pasageri a 8 porţi de acces şi control electronic. De asemenea, în cadrul programului de îndepărtare a păsărilor şi a animalelor care constituie un risc major pentru siguranţa aeronavelor, s-au completat mijloacele de îndepărtare a păsărilor, prin dotarea cu 5 tunuri cu propan.
În cadrul Programului Strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare pentru perioada 2002-2015, program de investiţii pe termen mediu şi lung, care cuprinde şi realizarea unui terminal cargo, au fost continuate şi finalizate etapele de proiectare şi de elaborare a documentelor de avizare pentru lucrările conexe şi utilităţile necesare montajului şi punerii în funcţiune a halei metalice achiziţionate în acest scop şi care urmează să fie finalizate în primul semestru al anului 2010.
În vederea pregătirii de noi proiecte, a fost realizat studiul de fezabilitate pentru modernizarea şi reabilitarea sistemului electroenergetic al aeroportului. De asemenea, se are în vedere realizarea un studiu de fezabilitate pentru o remiză PSI şi încheierea un contract pentru expertiză şi proiectarea lucrărilor de intervenţii în terminalele de pasageri, conform cerinţelor aderării la spaţiul Schengen.

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii Administraţiei Române a Serviiciilor de Trafic Aerian – Romatsa R.A. în anul 2009
Activitatea RA ROMATSA pe parcursul anului 2009 s-a înscris în eforturile pe termen mediu şi lung în vederea îndeplinirii cerinţelor aplicabile care derivă din pachetul legislativ privind Cerul European Unic. În acest sens, în anul 2009,  principalele realizări au fost următoarele:

1. Transferul activităţii de furnizare  a serviciilor de trafic aerian aferente sectorului Bacău de la CDZ (Centrul de Dirijare a Zborurilor) Constanta la CDZ Bucureşti – în luna noiembrie 2009;
2. Creşterea eficienţei organizaţiei prin reducerea progresivă a numărului de personal şi corespunzător a numărului de posturi, în conformitate cu Programul ROMATSA 2010, începând de la 1930 şi ajungând la 1686 la data de 1 decembrie 2009;
3. Dezvoltarea Proiectului DANUBE FAB pentru crearea unui bloc funcţional de spaţiu aerian între România şi Bulgaria. În acest context, Comisia Europeană a aprobat celor doua state o asistenţă financiară  în valoare de 2.515.784 Euro pentru fazele de pre-implementare a Proiectului;
4. Finalizarea pregătirii pentru implementarea eşalonării de 5 mile nautice în spaţiul aerian naţional, acţiune ce contribuie la mărirea capacităţii de furnizare a serviciilor de trafic aerian;
5. Instalarea echipamentelor de aterizare instrumentala (ILS) la aeroporturile Craiova, Târgu Mureş, Satu - Mare şi Bucureşti/Băneasa. Acţiunea este menită să asigure aterizarea în siguranţă  a aeronavelor, în condiţii de vizibilitate redusa;
6. Finalizarea testelor pe amplasament a modificărilor programului soft aferent sistemului de dirijare din CDZ Bucureşti realizate in scopul creşterii capacităţii de operare şi conformării unor cerinţe europene privind interoperabilitatea sistemelor.
7. Recertificarea sistemului de management al calităţii în conformitate cu standardul ISO 9001/2008, cerinţa obligatorie ce deriva din pachetul legislativ privind Cerul European Unic;
8. Elaborarea Strategiei tehnico-operaţionale ROMATSA 2012 + în contextul dezvoltării şi implementării DANUBE FAB şi amendarea corespunzătoare a Planului de Afaceri Strategic pentru perioada 2010-2014.
9. Alte realizări preconizate:

4 ianuarie 2010

Bilanţul activităţii Aeroportului Internaţional Bucureşti-Băneasa – Aurel Vlaicu S.A. în anul 2009
S.N. Aeroportul Internaţional Bucureşti-Băneasa – Aurel Vlaicu S.A. a încheiat activitatea desfăşurată în ultimele 10 luni  ale anului 2009, înregistrând un profit de 34.868.195.
Cifra de afaceri înregistrată în perioada comunicată a fost de 76.247.701.
Precizăm că principala sursă de venit din activitatea de bază o constituie taxele aeroportuare percepute companiilor aeriene care operează pe aeroport şi reprezintă 80% din totalul veniturilor.
La acestea sunt adăugate veniturile din închirierea diverselor spaţii din aeroport (12% din totalul veniturilor), precum şi sume provenite din alte venituri (8% din total buget).
În exerciţiul financiar contabil încheiat la 31.10.2009 societatea şi-a desfăşurat activitatea în conformitate cu obiectivul său de activitate stabilită prin H.G. 524/1998 modificată prin H.G. nr. 1096/2008.
La nivel operaţional traficul de pasageri al Aeroportului Internaţional Bucureşti Băneasa – Aurel Vlaicu pe anul 2009 poate fi structurat astfel :

* preconizat pe luna decembrie 2009.

Totodată au fost realizate în primele 9 luni din anul 2009 urmatoarele investiţii importante în cadrul S.N. AIBB-AV S.A.:

3 ianuarie 2010

Circulaţie tren suplimentar în relaţia Braşov – Bucureşti Nord
CFR Călători anunaţă că astăzi 3 ianuarie 2010, pentru preluarea traficului sporit de călători de pe ruta Braşov – Bucureşti Nord, va circula suplimentar trenul accelerat 13196, cu plecare din Braşov la ora 15.30.
De asemenea, sunt suplimentate cu vagoane clasă, de dormit şi cuşete toate trenurile care circulă spre şi dinspre marile oraşe din ţară.
CFR Călători recomandă pasagerilor ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre circulaţia trenurilor în staţiile CFR din Bucureşti şi din ţară sau la numărul de telefon 021/9521.