Arhiva

2 septembrie 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, l-a numit, joi, 2 septembrie, pe Ioan Valeriu Trică în funcţia de director general al CNCF CFR SA.
Ioan Valeriu Trică a ocupat, din martie 2009 până în prezent, funcţia de director al Sucursalei Regionale CFR Timişoara. Anterior, în perioada 2005 – 2009, a fost şef al Diviziei Patrimoniu al Regionalei CFR SA Timişoara.
Ioan Valeriu Trică are 41 de ani, lucrează în CFR SA din anul 2002, fiind absolvent al Universităţii Politehnice Timişoara, Facultatea de Mecanică, secţia Material rulant de cale ferată.

2 septembrie 2010

În urma monitorizării activităţii de inspecţie şi control derulate în punctele fixe Butimanu – jud. Dâmboviţa, respectiv Potigrafu – jud. Prahova, ca rezultat al sesizărilor primite din partea asociaţiilor patronale din domeniul transporturilor rutiere, au fost depistate o serie de neconformităţi în desfăşurarea activităţii unor inspectori de trafic.
Autoritatea Rutieră Română a declanşat procedura de cercetare disciplinară pentru identificarea responsabililor şi sancţionarea acestora.
De asemenea în vederea eficientizării controlului  modului de respectare a legislaţiei aferente transporturilor rutiere  comerciale, în general, precum şi a modului de derulare a transporturilor rutiere  comerciale, cu vehicule  a căror masă totală maximă admisă depăşeşte limitele prevăzute de lege, Autoritatea Rutieră Română şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România au adoptat un plan comun de măsuri menit să conducă la operativitatea actului de control.
În acest sens, s-a stabilit ca selectarea vehiculelor în vederea controlului să se facă, preponderent, prin preluarea acestora din trafic, cu ajutorul echipajelor mobile.

2 septembrie 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Departamentul Supraveghere  Piaţă din cadrul Registrului Auto Român,  a organizat în luna august a acestui an 148 de acţiuni de control la agenţii economici prestatori de servicii de reparaţii şi întreţinere auto, precum şi la cei care fac comerţ cu piese şi componente auto. S-au verificat, printre altele:

• existenţa autorizaţiei de funcţionare
• verificarea menţinerii condiţiilor de autorizare, care au stat la baza acordării autorizaţiei tehnice
• existenţa certificării sau omologării pieselor de schimb şi a materialelor care pot afecta siguranţa circulaţiei şi/sau protecţia mediului, utilizate în activitatea de reparaţii auto
• verificarea produselor şi materialelor de exploatare noi, din categoria celor care privesc siguranţa circulaţiei şi protecţia mediului, care pot fi introduse pe piaţă numai daca sunt omologate sau certificate, după caz
• verificarea inscripţionării şi/sau etichetării componentelor auto.

În urma controalelor s-au aplicat măsurile corective necesare: avertismente, amenzi, opriri de la comercializare, opriri de activităţi. Valoarea sancţiunilor contravenţionale aplicate se ridică la 42.100 RON.
De asemenea, în luna august s-au desfăşurat acţiuni de control tematice, concentrate pentru o perioadă de 5 zile, în judeţele Maramureş şi Mureş. Au fost verificaţi 76 de operatori economici şi s-au aplicat sancţiuni contravenţionale în valoare de 47.100 RON. Mai mult, în cazul a 42 de agenţi economici s-a luat suplimentar măsura opririi de la comercializare pentru diverse produse sau de suspendare a activităţii.

1 septembrie 2010

Lista proiectelor prioritare cuprinse în Programul Operational Sectorial în Transporturi 2007-2013

31 august 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii anunţă că, staţiile Pajura şi Parc Bazilescu, de pe tronsonul de metrou 1 Mai-Parc Bazilescu, vor fi puse în funcţiune cu călători în prima parte a anului 2011.
În vederea realizării acestui obiectiv, S.C. METROREX S.A, societate sub autoritatea M.T.I., şi S.C. T.I.A.B. S.A. au încheiat, la data de 20 august 2010, contractul de lucrări având ca scop dotarea cu instalaţii generale (electrice, ventilaţie, sanitare) şi finisaje spaţii tehnice a tronsonului de metrou 1 Mai – Parc Bazilescu, respectiv a staţiilor Pajura şi Parc Bazilescu.
Prin punerea în funcţiune a acestor staţii se va asigura prelungirea traseului de circulaţie a metroului pe Linia 4 Gara de Nord – 1 Mai, până la staţia Parc Bazilescu.
Valoarea contractului este de 21,9 mil. Lei, iar finanţarea este asigurată din surse de la bugetul statului. Durata de executie a lucrărilor este de 6 luni.

27 august 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Autoritatea Rutieră Română, a desfăşurat în data de 26 august 2010, pe raza judeţului Prahova, o acţiune de control pentru combaterea transporturilor ilegale.
Cele şase echipaje mobile ale A.R.R. implicate în această acţiune de control, au preluat vehiculele din trafic pentru a le controla, aplicând un număr de 16 sancţiuni în valoare totală de 102.000 lei. De asemenea, pentru 5 cazuri s-a adoptat măsura de suspendare a dreptului de utilizare a vehiculului. 
Din cele cinci cazuri, în care s-a dispus măsura de suspendare a dreptului de utilizare a vehiculului, două au fost identificate la transportul comercial de persoane, iar celelalte trei la transportul comercial de marfă. 

27 august 2010

Dezbatere publică a strategiei de privatizare CFR Marfă
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii organizează, la solicitarea societăţii civile, joi, 2 septembrie 2010, ora 10.00, la sediul M.T.I., dezbaterea publică a proiectului de Hotărâre de Guvern pentru  aprobarea mandatului privind realizarea strategiei de privatizare a Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A.
În cadrul acestei dezbateri vor fi punctate următoarele aspecte:

• prezentarea proiectului de act normativ;
• prezentarea  şi discutarea observaţiilor şi propunerilor referitoare la proiectul de act normativ.

La dezbaterea publică a proiectului de act normativ au acces instituţiile publice, organizaţiile civice, precum  şi orice alte persoane interesate.
Proiectul de Hotărâre de Guvern a fost elaborat de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi publicat în data de 5 august 2010, pe site-ul propriu, la adresa www.mt.ro, împreună cu nota de fundamentare, potrivit  Legii nr.52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia publică.

27 august 2010

Racordarea liniilor de cale ferată Câmpina-Predeal la podul peste Prahova
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii anunţă că marţi, 31 august 2010, vor începe lucrările de racordare (pe o distanţă de 2 km) a liniilor de cale ferată Câmpina - Comarnic la noul pod feroviar peste râul Prahova din oraşul Breaza.
Lucrările se vor executa prin racordarea succesivă a unui fir la noul pod feroviar, circulaţia trenurilor urmând a se desfăşura pe celălalt fir.
După finalizarea lucrărilor de racordare, începând de miercuri, 1 septembrie 2010, viteza de circulaţie a trenurilor de călători pe secţiunea Câmpina - Comarnic va creşte la 80 km/h.
În cursul dimineţii de marţi, 31 august 2010, se vor executa lucrări de adaptare a instalaţiilor de semnalizare la noua configuraţie a liniilor, operaţiuni care vor cauza unele perturbaţii în graficul de circulaţie a trenurilor, de circa 15-20 de minute.
Până la sfârşitul acestui an se vor finaliza lucrările de construcţie şi modernizare a celor 120 de poduri de pe linia Câmpina-Predeal.
În anul 2010 se va finaliza întregul proiect de modernizare şi reabilitare a liniilor şi instalaţiilor de cale ferată de pe tronsonul Comarnic-Predeal.
Lucrările de reabilitare a secţiunii de cale ferată Câmpina - Predeal se realizează cu fonduri europene (fonduri ISPA 75%) şi fonduri de la bugetul de stat (25 %).
Valoarea totală a proiectului este de de 311,45 milioane euro, din care:

• fonduri europene – 149,6 milioane euro (reprezentând 75 % din valoarea eligibilă);
•  bugetul de stat – 161,8 milioane euro, reprezentând:
• 49,9 milioane euro (25 % din valoarea eligibilă)
• 111,9 milioane euro (cheltuieli neeligibile)..

27 august 2010

Construcţie variante de ocolire Carei şi Săcuieni
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. (CNADNR SA) a lansat joi, 26 august 2010, procedurile de licitaţie pentru construcţia variantelor de ocolire Carei şi Săcuieni.
Contractul de execuţie lucrări  „Construcţia  variantei de ocolire Carei”:
Valoarea estimată a contractului este de 53,021,097 RON, (fără TVA)finanţarea fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat cu rambursare din instrumente structurale, în limita maximă a 69.25% din valoarea totală eligibilă; pentru finanţarea acestui contract CNADNR S.A. accesând asistenţa financiară nerambursabilă acordată de Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR).
Contractul de execuţie lucrări este parte a proiectului „Construcţia variantei de ocolire Carei”, promovat de CNADNR SA în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport 2007-2013, Axa Prioritară 2, Domeniul Major de Intervenţie 2.1. – „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere naţionale”.
Obiectivul urmărit este realizarea unei variante de ocolire, in lungime de 10.46 km, într-o perioada de implementare de 48 de luni (din care 24 luni perioada de garanţie).
Prin implementarea contractului se va asigura reducerea timpului de călătorie prin municipiul Carei prin creşterea vitezei de deplasare, reducerea numărului de accidente grave pe această rută, îmbunătăţirea mediului şi calităţii vieţii locuitorilor din municipiul Carei şi protejarea monumentelor istorice din zonă.
Contractul de execuţie lucrări  „Construcţia  variantei de ocolire Săcuieni”:
Valoarea estimată a contractului este de 44,412,754 RON (fără TVA), finanţarea fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat cu rambursare din instrumente structurale, în limita maximă a 69.25% din valoarea totală eligibilă; pentru finanţarea acestui contract CNADNR S.A. accesând asistenţa financiară nerambursabilă acordată de Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR).
Contractul de execuţie lucrări este parte a proiectului „Construcţia variantei de ocolire Săcuieni”, promovat de CNADNR SA în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport 2007-2013, Axa Prioritară 2, Domeniul Major de Intervenţie 2.1. – „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere naţionale”.
Obiectivul urmărit este realizarea unei variante de ocolire, în lungime de 7,62 km, intr-o perioada de implementare de 48 de luni (din care 24 luni perioada de garanţie).
Prin implementarea contractului se va asigura creşterea capacităţii de circulaţie, a vitezei medii de deplasare, fluidizarea traficului in zona tranzitata şi reducerea poluării în localitate prin transferul traficului in afara centrului urban.

25 august 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii anunţă redeschiderea tuturor punctelor de vânzare speciale pentru abonamente lunare Metrorex cu reducere 50% pentru elevi şi studenţi începând cu 01.09.2010, cu următorul program de funcţionare:

De asemenea, pentru a evita aglomeraţia datorată începerii anului şcolar şi universitar, se infiinţează suplimentar următoarele puncte speciale de vânzare, cu caracter temporar, cu următorul program de funcţionare:

Programul de funcţionare poate fi consultat la casele speciale şi în toate staţiile de metrou. De asemenea, administraţia Metrorex doreşte să reamintească publicului călător că, pentru evitarea aglomeraţiei, noile abonamente pot fi achiziţionate şi anterior expirării celor vechi.
Pentru informaţii suplimentare, sesizări sau reclamaţii vă rugăm să utilizaţi:
Biroul de Relaţii cu Publicul din staţia Piaţa Unirii 1, program 9-16;
Telefonul călătorului: 021-9264 sau e-mail: contact@metrorex.ro

25 august 2010

25 august 2010

Combaterea transporturilor ilegale
În vederea combaterii transporturilor ilegale, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Autoritatea Rutieră Română, a demarat o serie de acţiuni destinate identificării, sancţionării şi adoptării de măsuri complementare sau administrative, pentru cazurile în care transporturile rutiere comerciale se derulează:

• fără a fi licenţiate sau autorizate;
• în lipsa documentelor de transport care să dovedească faptul că operaţiunea de transport comercial este supusă controlului fiscal;

Acţiunile, ce se desfăşoară la nivel teritorial, vizează atât transporturile comerciale de mărfuri, cât şi cele de persoane.
Pe lângă obiectivele prioritare anterior menţionate,  Autoritatea Rutieră Română va urmări şi modul de respectare, de către operatorii de transport, a obligaţiilor privitoare la:

• siguranţa rutieră :
• respectarea timpilor de conducere şi odihnă;
• existenţa atestatelor de pregătire profesională pentru persoanele cu funcţii care concură la siguranţa rutieră;
• utilizarea de către întreprindere sau de către operatorul de transport de conducători auto deţinători de contract de muncă, aviz medical şi aviz psihologic:
• transportul rutier de persoane pe un traseu judeţean, interjudeţean sau internaţional fără a depăşi numărul de locuri pe scaune înscris în certificatul de clasificare pe stele sau categorii;
• efectuarea de transport rutier de mărfuri şi/sau de persoane, numai cu  vehicule destinate prin construcţie categoriei, respectiv tipului de transport;
• nivelul serviciilor puse la dispoziţia publicului călător:
• respectarea prevederilor licenţei de traseu, ale autorizaţiei de transport internaţional sau ale graficului de circulaţie;
• oprire în toate staţiile prevăzute în graficul de circulaţie aferent licenţei de traseu;
• emiterea de legitimaţii de călătorie corespunzătoare tarifelor aferente distanţei parcurse de persoanele transportate;
• admiterea la transport persoanele care beneficiază, potrivit legii, de facilitaţi la transportul rutier;

Pentru o mai bună colaborare şi o mai mare transparenţă a acţiunilor derulate, invităm  reprezentanţii mass-media să participe la aceste acţiuni, contactând, în acest sens, Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. prin  telefon, la numărul: 021 318 21 11, sau prin
e-mail la adresa:  smc@arr.ro , persoană de contact Octavian Grigorie.

25 august 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a iniţiat proiectul de Regulament de organizare şi desfăşurare a concursului pentru ocuparea posturilor vacante şi temporar vacante, precum şi stabilirea criteriilor de evaluare a performanţelor profesionale individuale la promovare prin examen a personalului contractual din Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi din instituţiile publice din subordine.
Actul normativ prevede că departamentele din cadrul instituţiei publice în ale căror structură se găsesc posturile vacante sau temporar vacante au obligaţia să solicite avizul consultativ al compartimentului resurse umane şi aprobarea conducătorului instituţiei publice cu cel puţin 20 zile înainte de data susţinerii concursului, iar solicitarea trebuie să cuprindă, printre altele, bibliografia, tematica şi fişa postului vacant.

• Pentru a participa la concurs, candidaţii trebuie să aibă vârsta de minimum 18 ani împliniţi, să îndeplinească condiţiile de studii şi să nu fi fost condamnaţi.
• Comisiile de concurs selectează dosarele de concurs, stabilesc subiectele, stabilesc planul interviului şi realizează interviul, stabilesc planul probei practice, notează fiecare probă şi transmit rezultatele.  
• Subiectele sau testul-grilă pentru proba scrisă se stabilesc, pe baza bibliografiei şi tematicii de concurs,de către comisia de concurs. Seturile de subiecte sau testele-grilă se semnează de toţi membrii comisiei de concurs şi se închid în plicuri sigilate purtând ştampila instituţiei publice organizatoare a concursului.
• La intrarea în sală se va verifica identitatea canditaţilor pe baza buletinului sau a cărţii de identitate. După verificarea identităţii candidaţilor, ieşirea din sală a acestora atrage eliminarea din concurs.
• La invitaţia comisiei, plicul cu subiectele de concurs este extras, din seturile de subiecte propuse, de către unul dintre candidaţi.
• După începerea comunicării subiectelor este interzis accesul candidaţilor care întârzie sau al oricărei persoane, în afara membrilor comisiei de concurs, precum şi a persoanelor care asigură secretariatul comisiei, respectiv supravegherea desfăşurării probei.
• Se interzice candidaţilor să deţină asupra lor pe timpul desfăşurării probelor scrise orice fel de lucrări care ar putea fi utilizate pentru rezolvarea subiectelor, precum şi orice mijloc electronic de comunicare.
• Lucrările vor fi redactate, sub sancţiunea anulării, doar pe seturile de hârtie asigurate de instituţia publică organizatoare a concursului, purtând ştampila acesteia pe fiecare filă. Prima filă, după înscrierea numelui şi a prenumelui în colţul din dreapta sus, va fi lipită astfel încât datele înscrise să nu poată fi identificate şi se va aplica ştampila instituţiei publice organizatoare a concursului.
• Candidatul are obligaţia de a preda comisiei de concurs lucrarea scrisă, respectiv testul-grilă, la expirarea timpului alocat probei scrise, semnând borderoul special întocmit în acest sens. Durata probei scrise nu poate depăşi 3 ore.

Comisia de concurs notează proba scrisă, cu note de la 1 la 10, care se afişează la finalizarea acestei probe, la locul desfăşurării concursului.
Comisia de concurs stabileşte planul de interviu în raport cu cerinţele postului:

1. pregătirea profesională;
2. pregătirea teoretică pe baza bibliografiei stabilite;
3. aptitudini de comunicare/reprezentare;
4. abilităţi impuse de exercitarea funcţiei;
5. motivaţia candidatului;
6. capacitatea de decizie şi organizare pentru funcţiile de conducere.

Sunt declaraţi admişi candidaţii care au promovat cele două probe şi care au obţinut cel puţin nota 7 la fiecare probă. Promovarea probei scrise este obligatorie pentru susţinerea interviului.
Stabilirea candidaţilor care urmează să ocupe posturile vacante scoase la concurs se va face în ordinea descrescătoare a mediei generale, determinată pe baza mediei notelor obţinute de către candidaţi la fiecare probă.
La rezultate finale egale are prioritate candidatul care a obţinut nota cea mai mare la proba scrisă, iar dacă egalitatea se menţine, are prioritate cel care are specializări în domeniul postului pentru care a candidat.
După afişarea rezultatelor obţinute la concurs, candidaţii nemulţumiţi pot face contestaţie, în termen de 24 de ore de la data afişării rezultatelor. În cazul respingerii contestaţiei candidatul se poate adresa instanţei de contencios administrativ, în condiţiile legii.
De asemenea, promovarea în funcţii, grade şi trepte profesionale a personalului se face tot prin examen, care constă în susţinerea a două probe: proba scrisă şi interviul.

25 august 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu a iniţiat un proiect de ordin  prin care se instituie Programul Naţional de Cercetare Arheologică „Autostrada”, declarat program prioritar de interes naţional.
Acest ordin are ca scop rezolvarea rapidă a problemelor legate de protejarea patrimoniului arheologic pentru derularea marilor proiecte de infrastructură rutieră, respectiv construcţia autostrăzilor.
Programul are ca obiect protecţia şi valorificarea patrimoniului arheologic afectat de proiectele de infrastuctură rutieră în perioada 2010 – 2020.
Coordonarea managerială a Programului va fi asigurată de Muzeul Naţional de Istorie a României din Bucureşti împreună cu  Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din Romania – S.A.. Muzeul Naţional de Istorie a României din Bucureşti va desemna un coordonator general şi un coordonator adjunct al Programului.
De asemenea, se va institui un Grup operativ de coordonare al Programului, în vederea coordonării metodologice a cercetărilor arheologice de pe traseul autostrăzilor.
În componenţa Grupului operativ vor intra reprezentanţi ai Comisiei Naţionale de Arheologie, directorii instituţiilor de profil angajate în cercetarea arheologică, reprezentanţi ai Ministerului Culturii şi Patrimoniului Naţional, reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, şi ai Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din Romania – SA.
Derularea marilor proiecte de infrastructură rutieră, respectiv construcţia de autostrăzi, trebuie să aibă în vedere şi o componentă majoră legată de cercetarea arheologică preventivă necesară pentru protejarea patrimoniului arheologic.
Arheologia preventivă are ca obiect cercetarea arheologică şi săpăturile efectuate în zonele afectate de realizarea obiectivelor de investitii lucrări de construcţii. 
Termenul de arheologie preventivă defineşte  în principiu  un set de acţiuni specifice întreprinse pentru identificarea zonelor arheologice si conservarea siturilor afectate de realizarea proiectelor cu impact semnificativ şi perturbări majore ale configuraţiei terenului (de ex. construirea de autostrăzi şi şosele, pasaje rutiere sub- şi supraterane, tunele rutiere, trasee de căi ferate, amenajarea unor cursuri de apă, trasee de gazoduct sau oleoduct, deschiderea de cariere etc).
Obiectivul Programului Naţional de Cercetare Arheologică „Autostrada” este cercetarea patrimoniului arheologic, inclusiv înregistrarea totală a datelor rezultate din săpături şi periegheze (baze de date arheologice şi cartografice, arhive digitale de imagini, etc.), valorificarea complexa a patrimoniului, precum şi publicarea integrală a rezultatelor cercetării.
Activitatile in cadrul Programului National de Cercetare Arheologică „Autostrada” sunt:

• planificarea, organizarea şi gestionarea cercetării preventive (de teren);
• planificarea, organizarea şi gestionarea logisticii administrative;
• gestionarea datelor de săpătură şi din teren;
• planificarea şi gestionarea activităţilor post-săpătură (post-fieldwork planning);
• planificarea şi realizarea conservării şi restaurării bunurilor culturale arheologice mobile descoperite;
• conformarea legislativă;
• diseminarea rezultatelor cercetării pe trei direcţii strategice: comunicarea în interes public (atât cu autorităţile competente de rang european, naţional şi local, dar şi cu presa şi publicul larg); comunicarea în interes profesional (în mediul muzeal şi academic din ţară şi străinătate), inclusiv organizarea de expoziţii, elaborarea şi coordonarea planului editorial şi, nu în ultimul rând, comunicarea cu investitorul;
• gestionarea resurselor financiare stabilite contractual;
• gestionarea în teren a resurselor umane puse la dispoziţie de investitor;
• coordonarea ştiinţifică a echipei de cercetare şi stabilirea colaborărilor interdisciplinare;
• managementul echipei de cercetare pe două paliere — arheologic şi pluridisciplinar.
• aplicarea procedurii de descărcare de sarcină arheologică a siturilor aflate în zona de impact a proiectelor de infrastructură, în conformitate cu prevederile legii;

Programul National de Cercetare Arheologică Preventivă a fost elaborat pornind de la premisele create de cadrul legislativ naţional şi european, dar şi ţinând cont de o serie de aspecte determinate de teoria şi practica investigaţiilor arheologice preventive (inclusiv a arhivelor de date arheologice rezultate în urma unor săpături pe scară largă) adaptate situaţiei existente în România in contextul implementarii proiectelor de infrastructura rutiera in perioada 2010-2020.

24 august 2010

Comunicat reparaţii pasaj pietonal Constanţa
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Compania Nationala de Căi Ferate “CFR” SA, Sucursala Regională CF Constanţa, organizează o licitaţie pentru atribuirea contractului de reparaţii la tunelul pasajului pietonal inferior din gara Constanţa.
Contractul va fi de proiectare şi execuţie. Durata lucrării este de 90 de zile de la data atribuirii contractului, iar criteriul de atribuire este preţul cel mai scăzut. Valoarea estimată a achiziţiei este de 150.000 lei fără TVA.
Modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti – Constanţa este o prioritate a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, investiţiile pentru calea ferată fiind obiectivul major al conducerii M.T.I.
Modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti-Constanţa este finanţată din fonduri europene. După acreditarea Autorităţii de Management a Programului Operaţional de Transport, din iunie 2009, au fost pregătite şi depuse la AM Pos-T, în perioada septembrie 2009 – iulie 2010, proiecte de investiţii în valoare de 406 milioane euro (fără TVA). Până la sfârşitul anului 2010 se vor depune in vederea aprobarii proiecte în valoare de 2,16 miliarde euro (fără TVA).

24 august 2010

Platforme eLearning pentru navigaţia pe ape interioare la CERONAV
Proiect cu finanţare europeană derulat de CERONAV prin programul Marco Polo II
Centrul Român pentru Pregătirea şi Perfecţionarea Personalului din Transporturi Navale – CERONAV, instituţie ce funcţionează in subordinea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, a participat ca partener în implementarea proiectului EWITA - Platforme web europene şi concepte de instruire pentru transport intermodal pe ape interioare (European Web Platforms and Training Concepts for Intermodal Inland Waterway Transport).
Proiectul EWITA, finanţat de Comisia Europeană prin programul Marco Polo II – Apelul 2007/ Acţiune Comună de Învăţare, a fost coordonat de via donau (Austria) şi implementat împreună cu alţi 8 parteneri din cinci ţări europene (Austria, Olanda, Belgia, România şi Germania) pe parcursul a doi ani, în perioada 1 iunie 2008 – 31 mai 2010.
Bugetul total al proiectului a fost de 1.512.889 euro, cofinanţarea Comisiei Europene fiind de  50%. CERONAV a beneficiat de un buget de 83.942 euro.
În cadrul acestui proiect au fost dezvoltate două platforme de pregătire la distanţă, pe care CERONAV le va putea oferi, din toamna acestui an ca şi programe complementare de învăţare pentru personalul navigant fluvial.
EWITA este un proiect complementar proiectului eWIT (Web-based Intermodal Inland Waterway Transport Training for Europe), acesta din urmă fiind derulat în cadrul programului Marco Polo I în perioada 2003 – 2005 şi al cărui rezultat principal a fost dezvoltarea, testarea şi implementarea platformei de eLearning INeS pentru navigaţia pe ape interioare. În cadrul eWIT a fost conceput conţinutul unui număr de şapte discipline (ape interioare, nave fluviale, porturi şi terminale, RIS, piaţa şi organizare, transport intermodal, politici şi legislaţie), structurate pe trei niveluri de învăţare (începători, avansaţi, profesionişti). Platforma INeS face uz de materiale multimedia, elemente interactive, imagini şi elemente grafice, accesarea ei putându-se face gratuit la adresa www.ines.info.
Partenerii implicaţi în derularea proiectului EWITA şi-au propus actualizarea şi extinderea conceptului european dezvoltat în cadrul eWIT în ceea ce priveşte nivelurile de învăţare, conţinutul, uneltele şi limbile în care să poată fi accesată platforma. În acelaşi timp, EWITA a adaptat platforma INeS la coridorul Dunării, redenumind-o INeS Danube şi în plus a creat o a doua platformă pentru coridorul Rin – Maas – Schelde, INeS RMS.
Cele două platforme combină specificul european cu cel regional şi naţional şi vor fi disponibile în patru limbi: engleză, germană, olandeză şi română. Un depozit de conţinut pan-european a fost special creat pentru a facilita actualizarea şi sincronizarea platformelor, permiţând în acelaşi timp o administrare simplă şi uşoară a uneltelor comune de învăţare disponibile pentru diferitele discipline.
Date generale proiect:

24 august 2010

Măsuri de protecţie a infrastructurii rutiere
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Autoritatea Rutieră Română, a iniţiat proiectul privind controlul modului de respectare a legislaţiei transporturilor rutiere  comerciale, în special pentru vehiculele  a căror masă totală maximă admisă depăşeşte limitele legale.
Una dintre primele măsuri vizează protecţia drumurilor pe care circulă vehiculele de transport al materialelor de construcţie pentru lucrarea de modernizare a Centurii Bucureştiului.
Astfel, au fost stabilite două puncte fixe de control, cu caracter permanent, 24 de ore din 24 de ore:

• D.N. 1   km 39,3 – Potigrafu – jud. Prahova;
• D.N. 1A  km 34,3 – Butimanu – jud. Dâmboviţa.

Această măsură a fost dispusă ca urmare a intensificării lucrărilor de modernizare a Centurii Bucureştiului şi  creşterii volumului transportului rutier necesar acestei  activităţi.
Până acum au fost verificare 9.300 vehicule, aplicându-se 655 sancţiuni contravenţionale, în valoare totală de 2, 682 milioane lei.
Totodată au fost aplicate 16 măsuri complementare şi/sau administrative, constând în suspendarea dreptului de utilizare sau imobilizarea vehiculului, până la momentul îndeplinirii condiţiilor legale impuse pentru derularea transporturilor rutiere. 
Acţiunea de verificare se va extinde, prin includerea altor reţele de drumuri utilizate pentru transportul rutier al materialelor pentru şantierele de pe Centura Capitalei.

24 august 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii anunţă că, odată cu reluarea activităţii şcolare şi universitare, pentru a îmbunătăţi condiţiile de transport cu metroul, începând cu data de
01 septembrie 2010, circulaţia trenurilor de metrou pe  Magistrala 2  Berceni - Pipera se va desfăşura după un nou grafic de circulaţie prin care intervalul de succesiune a trenurilor la orele de vârf  (6.45 – 9.00 şi 16.00 – 20.00) va fi de 3 minute.
Totodată, reamintim publicului călător intervalul de succesiune a trenurilor  la orele de vârf,  pe celelalte trei magistrale de metrou :

• Magistrala 1 – Republica – Dristor 2   - intervalul de succesiune a trenurilor de metrou este de  6 minute pe tronsoanele Republica – Nicolae Grigorescu şi Eroilor – Dristor 2, iar pe tronsonul Nicolae Grigorescu – Eroilor intervalul de succesiune este de 3 minute.
• Magistrala 3 - Anghel Saligny – Preciziei   -   intervalul de succesiune a trenurilor de metrou este de  6  minute pe tronsonul Preciziei – Nicolae Grigorescu şi Eroilor  - Preciziei, iar pe tronsonul Nicolae Grigorescu – Eroilor intervalul de succesiune este de 3 minute.
• Magistrala 4  -  Gara de Nord  - 1 Mai   -  intervalul de succesiune a trenurilor de metrou este de 7 minute.

23 august 2010

Astazi, 23 august 2010, ora 18.30, mecanicul ajutor de pe o locomotiva apartinand CFR Marfa a fost surprins in sala masinilor de o explozie la motor si a decedat.
Locomotiva era tip diesel electrica si remorca trenul de marfa nr. 83972 ce transporta  alumina pe relatia Tulcea- Slatina. Tragicul accident a avut loc intre statiile Nicolae Balcescu si Targusor Dobrogea la km 31+000, pe relatia Tulcea-Medgidia. 
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii a trimis de urgenta o comisie de investigare la locul accidentului.
Persoana de contact Gelu Dae, Inspector Sef al Autoritatii Feroviare Romane, tel: 0758.760.007.

23 august 2010

Strategia de restructurare a domeniului feroviar - August 2010

20 august 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, şi premierul Emil Boc vor inspecta, sambata, 21 august 2010, lucrarea de construcţie a Variantei de ocolire a municipiului Lugoj (secţiune a Coridorului IV Transeuropean), care va fi deschisă traficului rutier.
Parte a proiectului finanţat de Uniunea Europeană "Varianta de ocolire Lugoj" , contractul de lucrări a avut ca obiectiv construcţia, în partea de est a localităţii, a unei variante de ocolire cu două benzi, având lungimea de 9,6 km.
Contractul de execuţie lucrări are o valoare totală de 24,312,206 euro, din care 18,099,353.24 euro reprezintă contribuţia nerambursabilă a Uniunii Europene, prin Facilitatea ex-ISPA, diferenţa fiind acoperită de la bugetul de stat. Perioada de garanţie este de 24 de luni.
Scopul implementării acestui contract a fost îmbunătăţirea condiţiilor de trafic, reducerea timpului de deplasare şi numărului accidentelor grave pe acest sector de drum. Totodată, prin realizarea acestor lucrări şi transferul traficului naţional şi internaţional în afara centrului urban se asigură îmbunătăţirea calităţii mediului şi a vieţii, precum si protecţia mediului si a patrimoniului naţional în municipiul Lugoj.
Parte a Coridorului IV Transeuropean, Varianta de ocolire a localităţii Lugoj contribuie la dezvoltarea infrastructurii rutiere europene, facilitând comerţul între statele membre ale Uniunii Europene.
În cadrul acestui proiect, lucrările au fost executate de JV Monte Adriano Engenharia e Construcao S.A. – Sociedade de Construcoes Soares da Costa S.A., proiectarea a fost asigurată de S.C. IPTANA S.A. iar consultantul lucrărilor a fost  INOCSA Ingenieria S.L.
Beneficiarul final al proiectului este Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România – CNADNR, instituţie aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii.

20 August 2010

Compania TAROM a transportat peste un milion de pasageri în primele 7 luni ale anului 2010, gradul mediu de încărcare a crescut la 61%

• Compania TAROM a transportat, în primele 7 luni ale anului 2010, un număr total de 1.120.037 pasageri şi a efectuat 9.743 de curse regulate către destinaţii externe şi interne;
• Gradul mediu de încărcare (load factor) al aeronavelor TAROM pentru perioada ianuarie – iulie 2010 a fost de 61%, în creştere cu peste 8 puncte faţă de perioada similară a anului 2009;
• În luna iulie 2010 s-a înregistrat cel mai ridicat grad de încărcare: 70%, compania transportând peste 192.000 de pasageri;
• Pentru luna august 2010, TAROM estimează un număr total de peste 200.000 de pasageri transportaţi.

TAROM, companie naţională sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii,  a transportat, în primele 7 luni ale anului 2010, un număr total de total de 1.120.037 pasageri, cu 221.826 mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului 2009 şi cu 27.101 pasageri mai mult faţă de ianuarie – iulie 2008.
Tendinţa de creştere se menţine şi pentru luna în curs: în perioada 1 – 12 august 2010, TAROM a transportat 59.340 de pasageri, estimându-se un număr total de peste 204.000 pasageri transportaţi până la finalul acestei luni, ceea ce reprezintă o creştere de 20% faţă de numărul pasagerilor transportaţi în august 2009 şi de  10 procente faţă de luna august 2008.
Numărul pasagerilor transportaţi de compania TAROM, atât pe cursele operate cu aeronave proprii, cât şi pe cursele efectuate în code share cu alţi operatori – s-a aflat în continuă creştere, de la începutul anului 2010, depăşind nivelurile înregistrate în ultimii doi ani.
În perioada ianuarie – iulie 2010, compania TAROM a efectuat, în total, 9.743 de curse regulate (externe şi interne), cu 742 mai multe decât în perioada similară a anului trecut.
Gradul  mediu de încărcare (load factor) al aeronavelor, înregistrat în primele 7 luni din 2010 ( curse interne şi externe) a ajuns la 61%, în creştere cu 8,3 puncte faţă de perioada similară din 2009, când s-a înregistrat un grad mediu de încărcare de 52 de procente. Luna iulie 2010 a adus cel mai ridicat load factor din primele 7 luni ale anului 2010, acesta ajungând la 70%, în creştere cu 6 puncte faţă de luna iulie 2009, când gradul mediu de încărcare a fost de 63,9%.
Gradul mediu de încărcare al aeronavelor, pe cursele externe regulate ale companiei TAROM, în primele 7 luni ale anului 2010 - a fost de 59%, în creştere cu 7,1 procente faţă de perioada similară a anului 2009. Cel mai ridicat load factor pe cursele regulate externe TAROM s-a înregistrat în luna iulie, când acesta a ajuns la aproape 69%.  În topul destinaţiilor externe din primele 7 luni ale anului 2010 se află Madrid, Paris, Tel Aviv, Viena şi Bruxelles.
Pe cursele interne regulate TAROM, gradul mediu de încărcare al aeronavelor a fost de 66%, în perioada ianuarie – iulie 2010, cu 10,5% mai mare decât în perioada similară a anului 2009. În luna martie 2010, s-a înregistrat un load factor de aproape 70% pe destinaţiile interne operate de TAROM, cel mai ridicat din perioada ianuarie – iulie 2010. Cele mai căutate destinaţii interne sunt Timişoara, Cluj, Iaşi, Oradea şi  Suceava.
Compania TAROM deţine, în sezonul de vară 2010, un procent de 70% din piaţa de zboruri charter destinate transportului  turiştilor români spre destinaţii externe, cu plecare din Bucureşti.
DESPRE TAROM:
Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române TAROM îşi desfăşoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, a avut în anul 2009 o cifră de afaceri de 191,4 milioane Euro, si este membru al Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA) din anul 1993 şi al Asociaţiei Companiilor Aeriene Europene (AEA) din anul 2000.
TAROM operează către 54 de destinaţii în sezonul de vară 2010, acoperind ţări din Europa, Africa de Nord şi Orientul Mijlociu. În anul 2009, an în care TAROM a fost numit brandul cel mai de încredere la categoria companii aeriene, compania naţională a transportat peste 1,7 milioane de pasageri şi a înregistrat un grad de încărcare a aeronavelor de peste 56 de procente. Pentru anul 2010, TAROM estimează peste 2 milioane de pasageri transportaţi şi un grad de încărcare de peste 60%.

19 august 2010

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a inspectat joi, 19 august 2010, împreună cu premierul Emil Boc, lucrările de construcţie ale Autostrazii Transilvania şi ale variantei de ocolire Cluj Est.
Întrebat despre sursele de finanţare pentru Autostrada Transilvania, ministrul transporturilor a precizat că această autostradă nu beneficiază până în 2013, inclusiv, decât de bani de la bugetul de stat.
Radu Berceanu a explicat că iniţial finanţarea acestei autostrăzi a fost gândită prin credit furnizor aceasta însemnând că, antreprenorul îşi finanţează lucrările de construcţie, ulterior plata făcându-se eşalonat către acesta.
Ministrul Transporturilor a arătat că, deşi contractul iniţial era gândit ca fiind de „construcţie şi finanţare”, în 2004 soluţia s-a schimbat în „contrucţie şi finalizare” ceea ce presupune ca plata lucrărilor să fie făcută doar de la bugetul de stat.
Radu Berceanu a precizat că santierele care sunt în lucru vor fi finalizate cu bani de la bugetul de stat şi „mai departe o să discutăm cu cei de la Bechtel, dar şi cu alte companii dacă cei de la Bechtel nu sunt interesaţi de un parteneriat public privat”.
Ministrul a arătat că această soluţie de parteneriat public privat este justificată pentru că finanţarea strictă de la buget ar duce la o prelungire a duratei de construcţie a Autostrăzii Transilvania având în vedere că sumele primite de la buget sunt limitate.
„Este o chestiune legată de timpul în care se va realiza Autostrada pentru că niciun ministru şi niciun guvern, indiferent care ar fi acesta, nu va putea pune de la buget sumele enorme pentru această autostradă” a concluzionat ministrul Radu Berceanu.

19 august 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a anunţat astăzi, 19 august 2010, că, în cursul zilei de luni, 23 august 2010, la sediul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, va avea loc o întâlnire cu toate sindicatele din domeniul feroviar.
Ministrul a precizat că această întâlnire a fost stabilită iniţial pentru vineri, 20 august 2010, dar unii reprezentanţi ai acestor sindicate au răspuns că preferă ziua de luni, 23 august 2010.
De asemenea, Radu Berceanu a spus că va analiza, până la întâlnirea de luni, programele de reducere a cheltuielilor şi de creştere a veniturilor prezentate de companiile feroviare, explicând că obiectivul său este echilibrarea veniturilor şi a cheltuielilor din companiile feroviare de stat.
„Din păcate unii sunt interesaţi numai de cheltuieli, şi dacă se poate cheltuielile să le punem la salarii fără să mai reparăm calea ferată, vagoanele şi locomotivele. Nu putem accepta o astfel de variantă.”, a declarat ministrul.

19 august 2010

Sancţiuni aplicate de către Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. şcolilor de conducători auto şi instructorilor auto
În perioada 26–28 iulie 2010, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii prin  Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. a efectuat, împreună cu Inspectoratul General al Poliţiei Române, o acţiune de control care a avut ca obiectiv verificarea activităţii de pregătire a cursanţilor, în vederea obţinerii permisului de conducere, desfăşurată de şcolile de conducători auto şi instructorii auto autorizaţi.
Au fost verificate în trafic 1147 vehicule, întocmindu-se 31 procese verbale de constatare şi sancţionare a contravenţiilor, în valoare de 136.000 lei, a fost anulată o autorizaţie de instructor auto şi un atestat de instructor auto, au fost suspendate 5 autorizaţii de instructori auto precum şi 2 atestate de instructor auto.
Principalele abateri constatate cu ocazia acestor controale au fost:
- utilizarea, la pregătirea practică a cursanţilor, atât de către şcolile de conducători auto cât şi de către instructorul auto autorizat, a unor vehicule care nu îndeplinesc condiţiile prevăzute de reglementările legale în vigoare;  
- nerespectarea programei de pregătire a cursanţilor;
- nerespectarea de către şcolile de conducători auto a obligaţiilor ce le revin conform legislaţiei în vigoare.
Controlul în trafic al vehiculelor cu care se efectuează activitate de pregătire practică a cursanţilor în vederea obţinerii permisului de conducere, efectuat de inspectorii Autorităţii Rutiere Române – A.R.R.,  continuă şi în luna august 2010.
In urma unei sesizări a Asociaţiei Naţionale a Instructorilor Auto din România, a fost identificat şi un caz deosebit. În trafic a fost depistată prezenţa unui vehicul de pregătire care era inscripţionat ca fiind al unui instructor auto autorizat deţinător de autorizaţie valabilă pentru categoriile B, C, CE.
Prin intervenţia inspectorilor Autorităţii Rutiere Române – A.R.R., precum şi a reprezentanţilor Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor au fost reţinute plăcuţele de înmatriculare ale respectivului vehiculului şi a fost aplicată sancţiunea contravenţională corespunzătoare.

18 august 2010
 
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a anunţat încă de joi, 12 august 2010, că, în această săptămână, conducerile companiilor din sectorul feroviar de stat pregătesc propuneri de creştere a veniturilor şi scădere a cheltuielilor. Aceste propuneri vor fi prezentate conducerii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii.
In momentul în care va exista o variantă agreată, imediat vor fi invitaţi la minister reprezentanţii TUTUROR structurilor sindicale pentru discuţii şi negocieri.
Reamintim că ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a anunţat, vineri, 13 august 2010, că ministerul nu are ca ţintă niciun program de disponibilizări, ci soluţii de scădere a cheltuielilor şi creştere a veniturilor companiilor feroviare.

17 august 2010

Mâine, 18 august 2010, între orele 8:00-12:00 – 14:00-18:00, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale, institutie sub autoritatea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, organizează studiul de circulaţie denumit ”Ancheta Origine-Destinaţie”. Studiul este de interes public şi se constituie în bază de date statistice pentru determinarea fluxurilor de trafic în scopul orientării investiţiilor, alocării bugetelor şi ajustării strategiilor de dezvoltare.
Acesta face parte din acţiunea „Recensământul Circulaţiei Rutiere”, acţiune la nivel european, care se va desfăşura în acest an pe întreaga reţea de drumuri publice din România.     
În puncte determinate prin metode statistice (conform listei anexate), pe întreaga reţea de drumuri naţionale se vor afla mâine echipe de recenzori şi agenţi de circulaţie care vor invita conducătorii de vehicule pe o banda de rezervă (acostament sau banda a I-a) pentru a le fi adresat un set de întrebări, după cum urmează:

• originea plecării în cursă (ex: din Bucureşti, Iaşi, Craiova, Cluj-Napoca etc);
• destinaţia cursei (ex: către Târgu Mureş, Timişoara, Vaslui, Constanţa etc.);
• ruta (ex: Nădlac-Arad-Deva, Bucureşti-Râmnicu Vâlcea-Sibiu etc.);
• scopul călătoriei (ex: turistic, afaceri, navetă, alte scopuri);
• vehicule de marfă: felul mărfii;
• vehicule de pasageri: nr. de pasageri.

Numărul de înmatriculare al vehiculului, numele conducătorului auto sau alte date de înmatriculare/identificare nu vor fi înregistrate sau menţionate în formularele de studiu.
Recenzorii vor purta însemne specifice şi vor consemna răspunsurile pe formulare tipărite.
De aceea invităm publicul, prin intermediul mass media, să dea tot concursul recenzorilor şi să accepte să răspundă întrebărilor ce se constituie în studiul intitulat „Anchetă Origine-Destinaţie”.
Echipele de recenzori sunt astfel dimensionate încât să fie evitată strangularea circulaţiei, formarea şirurilor sau întârzierea în trafic. Este posibil ca în perioadele cu trafic intens, peste vârfurile prognozate, să poată apărea întârzieri. Pentru posibile astfel de situaţii, solicităm înţelegerea şi cooperarea conducătorilor auto.
„Recensământul Circulaţiei Rutiere” este o acţiune de studiere a traficului rutier si permite:

• fundamentarea strategiilor şi politicilor locale de dezvoltare a reţelei rutiere;
• fundamentarea planificarii şi proiectării investiţiilor rutiere;
• planificarea lucrărilor de întretinere şi reparare a drumurilor;
• fundamentarea măsurilor de organizare a circulaţiei;
• stabilirea şi urmarirea dinamicii de evoluţie a traficului pe reţeaua rutieră;
• elaborarea de statistici cu caracter naţional şi internaţional în legătură cu evoluţia şi distribuţia traficului pe reţeaua rutieră.

5 august 2010

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a elaborat Strategia de privatizare a Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A, care are ca obiective:

1. maximizarea preţului ce poate fi obţinut din vânzarea pachetului de acţiuni deţinut de stat la această societate, în scopul creşterii veniturilor bugetare necesare finanţării suplimentare în domeniile prioritare deficitare în privinţa resurselor bugetare;
2. asigurarea unui sistem modern de transport, viabil din punct de vedere economic, social şi al protecţiei mediului, şi creşterea cotei de piaţă a Societăţii, la nivelul Uniunii Europene;
3. reducerea duratei procesului de privatizare şi simplificarea derulării transferului dreptului de proprietate asupra acţiunilor societăţii, pentru a asigura imperativul încadrării în termenele convenite cu Fondul Monetar Internaţional şi Comisia Europeană;
4. respectarea angajamentelor asumate de CFR Marfă în relaţiile cu organismele interne si internaţionale, ori decurgând din obligaţiile asumate de statul român şi monitorizarea postprivatizare a acestei obligaţii; 
5. menţinerea capacităţii şi sarcinilor specifice CFR Marfă, pentru nevoile de apărare a ţării şi monitorizarea postprivatizare a îndeplinirii acestei obligaţii;
6. maximizarea primei de control total pe care investitorii ar fi dispuşi să o plătească (prima de control total semnificând prima pe care un investitor este dispus şi se decide să o plătească, peste valoarea de piaţă a societăţii, în vederea dobândirii unei poziţii de control total în cadrul acesteia).

În aplicarea mandatului pentru realizarea strategiei, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va vinde pachetul de acţiuni reprezentând 100 % din capitalul social al Societăţii prin metoda licitaţiei cu strigare. Garanţia de participare la licitaţie va reprezenta 20 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare. Taxa de participare la licitaţie pentru fiecare investitor/grup de investitori care depune documente de participare este de 5 % din valoarea nominală a pachetului de acţiuni scos la vânzare.

Pe parcursul derulării strategiei de privatizare, MTI va selecta un consultant, care are ca principale atribuţii:
 - emiterea punctelor de vedere, la solicitarea ministerului, cu privire la măsurile/proiectele de acte normative/documentele ce urmează a fi întreprinse/elaborate în aplicarea strategiei ori cele referitoare la documentele care vor fi întocmite de către MTIşi CFR Marfă în procesul de privatizare;
 - verificarea eligibilităţii Investitorilor la licitaţie şi  emiterea unei opinii de specialitate privind îndeplinirea/neîndeplinirea de către aceştia a condiţiilor de participare;
 - asigurarea de asistenţă juridică comisiei de privatizare pe întreaga perioadă de desfăşurare a procedurii de licitaţie şi ulterior, de negociere a contractului de vânzare – cumpărare de acţiuni, începând cu depunerea documentelor de participare de către investitori şi până la încheierea contractului de privatizare, după cum urmează:

1. participarea la fiecare şedinţă de licitaţie/negociere a contractului de privatizare a cel puţin o treime din membrii echipei consultantului, nominalizată prin contractul de consultanţă;
2. asigurarea asistenţei juridice la negocierea clauzelor contractuale a contractului de privatizare, precum şi formularea şi redactarea acestora, la fiecare şedinţă de negociere şi transmiterea fiecărui proiect negociat la MTI;
3. redactarea procesului verbal de finalizare a negocierii clauzelor contractuale;
4. emiterea opiniei legale privind forma finală negociată a contractului de privatizare şi a tuturor anexelor sale;

 - asigurarea de asistenţă de specialitate MTI şi CFR Marfă, până la data transferului dreptului de proprietate asupra acţiunilor.

În vederea aplicării strategiei de privatizare, la nivelul ministerului Transporturilor se va constitui o comisie de privatizare, compusă din 5 reprezentanţi ai MTI, unul al MApN şi unul din partea MFP. Comisia are ca principale atribuţii:
 - analiza derulării etapelor procesului de privatizare şi propunerea de măsuri concrete pentru eficientizare;
 - selectarea consultantului;
 - coordonarea selectării evaluatorului independent;
 - elaborarea propunerilor de reorganizare, restructurare şi administrare apreciate ca oportune pentru derularea în bune condiţii a procesului de privatizare;
 - formularea propunerii proiectului de act normativ pentru aprobarea prevederilor contractului de consultanţă;
 - propunerea acţiunilor necesare adaptării strategiei, inclusiv pentru promovarea unor proiecte de acte normative şi/sau juridice;
 - coordonarea etapelor necesare selectării de către CFR Marfă a consultanţilor, evaluatorilor şi a altor specialişti care vor întocmi documentaţiile necesare în procesul de pregătire a privatizării (analize diagnostic, audituri de mediu, etc.);
 - monitorizarea negocierilor desfăşurate de CFR Marfă şi a derulării contractelor de prestări de servicii/consultanţă/mandat şi altele asemenea, ce vor fi încheiate de CFR Marfă în cadrul procesului de pregătire a privatizării;
 - avizarea raportului de evaluare ce stabileşte valoarea de piaţă a CFR Marfă;
 - declararea investitoruluiadjudecatarîn urma derulării procedurii de licitaţie cu strigare, în vederea negocierii clauzelor contractuale cu acesta;
 - negocierea contractului de vânzare-cumpărare de acţiuni;
 - avizarea contractului de vânzare – cumpărare de acţiuni.

În urma aplicării procedurilor prevăzute de OUG nr.34/2006, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a încheiat cu consorţiul format din Deloitte şi Societatea „Boştină şi asociaţii” contractul pentru reactualizarea strategiei de privatizare a C.F.R. Marfă, al cărui proiect a fost întocmit anterior, în anul 2008. La data de 30.06.2010, consultantul a predat Raportul final privind strategia de privatizare a C.F.R. Marfă.

În luna iulie, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a completat o „Fişă informativă pentru mecanismul de preconsultare” pentru C.F.R. Marfă”, adresată Consiliului Concurenţei, în vederea transmiterii informale la Comsia Europeană, pentru o consultare informală, mecanism stabilit între Consiliul Concurenţei şi forul comunitar.

De asemenea, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a elaborat şi proiectul de Hotărâre de Guvern privind aprobarea strategiei de privatizare a CFR Marfă. Potrivit documentului, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii este mandatat să întreprindă măsurile necesare pentru implementarea Strategiei de privatizare. Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii poate suspenda, modifica sau revoca oferta de vânzare şi/sau metoda de privatizare, ca urmare a modificărilor de orice natură, intervenite în termenii ofertei iniţiale de vânzare, intervenţiei unor condiţii care ar putea influenţa negativ rezultatele procesului de privatizare şi/sau neparticipării potenţialilor investitori la procesul de privatizare sau a nefinalizării tranzacţiei.

CFR Marfă deţine un parc de material rulant de peste 42.000 de vagoane şi peste 900 locomotive. Societatea ocupa o cotă de piaţă de 49,2 % comparativ cu operatorii feroviari privaţi din România, apreciată în tone/km marfă transportată şi respectiv, 58 % apreciată în tone /km marfă încărcată. Cu un parc specializat de vagoane  pentru transport cărbune – de cca 10.000 model  Eacs si 4.900 model Fals  -   CFR Marfă  este singura companie care dispune de suficient material rulant pentru a prelua la transport producţia naţională de cărbune. În primul trimestru al anului 2010, CFR Marfă a transportat  53 % din cărbunele de pe calea ferată, restul fiind transport pe auto (2,42 %), fluvial (9,13 %),  maritim (23,66 %) şi operatori particulari feroviari (11,79 %).

În 2006, costul cu salariaţii a  reprezentat numai 25,4% din cifra de afaceri. După doi ani, în 2009 acest cost a ajuns la 52,5% din cifra de afaceri. Veniturile financiare au scăzut semnificativ, de la 16,2 milioane euro în 2006, la 1,5 milioane euro în 2009.

Situaţia financiară actuală a CFR Marfă indică o stabilitate financiară relativă pe termen scurt. Din perspectiva pe termen lung, situaţia financiară a societăţii este foarte expusă la influenţe externe, cum ar fi cursul valutar, costul de capital şi elementele de impozitare. Toate acestea pot afecta valoarea CFR Marfă şi deformează metoda de privatizare spre o vânzare comercială, nefiind posibilă aplicarea unei oferte publice iniţiale derulată pe piaţa de capital, întrucât societatea are nevoie de investiţia unui operator strategic pentru a-şi îmbunătăţi profitabilitatea.

Investitorul va respecta în continuare obligaţiile stipulate prin lege şi prin angajamente internaţionale ale CFR Marfă privind strategia de apărare a ţării, aprobată de CSAT. Transportul de bază pentru trupe şi materialele militare se asigură de către CFR Marfă.

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va menţine şi dezvolta linia actuală de feribot, care reprezintă legătura între Europa şi Asia, prelungirea Coridorului IV Pan European. Aceasta se va realiza prin  intermediul CFR Marfă, care deţine pachetul majoritar la S.C. de Transport Maritim de Coastă „CFR Ferry-Boat” S.A.

CFR Marfă deţine tehnologia de transport combinat RO-LA, ceea ce îi permite companiei să ofere o gamă integrată de servicii de transport de marfă, venind astfel în întâmpinarea directivelor europene în domeniul transportului intermodal şi combinat.

2 august 2010

Referitor la afirmaţiile unui lider sindical care sustine ca il citeaza pe şeful delegaţiei FMI, Jeffrey Franks, facem următoarele precizări:

Afirmaţia liderului sindical este tendenţioasă, domnia sa făcând voit o confuzie între sumele necesare pentru cofinanţarea proiectelor europene („costurile eligibile”) şi sumele neeligibile prealabile acordate strict de la bugetul de stat, necesare pentru exproprierile de terenuri, mutarea utilităţilor (reţele de electricitate, gaze, apă etc) şi pentru plata TVA.

Ministrul Radu Berceanu a afirmat în repetate rânduri că, pentru realizarea unui proiect european, avem nevoie nu doar de sumele pentru cofinanţare, ci, în fapt, trebuie să avem mai întâi banii de la buget, prin care se achită în prealabil costurile exproprierilor terenurilor, mutării utilităţilor şi taxei pe valoare adăugată. 

Trebuie să avem sume (mari) de la buget pentru a beneficia de sumele (şi ele mari) nerambursabile.

La un contract de 100 milioane de euro, UE ne dă 85 de milioane euro (85%), iar noi trebuie să avem de la buget 60, 70, sau chiar 90 de milioane de euro (nu doar cei 15 milioane euro corespunzători cofinanţării de 15%). Suma plătită de la buget este mare pentru că include nu doar procentul de 15%, ci şi costul sumelor neeligibile (exproprierilor, al terenurilor, al relocării de utilităţi şi al TVA).

29 iulie 2010
   
Membrii Comitetului Director DANUBE FAB s-au întâlnit, miercuri, 28.07.2010, în prima şedinţă de analiză a proiectului româno-bulgar de stabilire a unui bloc funcţional de spaţiu aerian (DANUBE FAB). Întâlnirea a fost co-prezidată de către Secretarul de Stat din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii din România, dl. Constantin Dascălu, şi de către Ministrul Adjunct al Transporturilor, Tehnologiei Informaţiilor şi Comunicaţiilor din Republica Bulgaria, dl. Kamen Kitchev.
La eveniment au participat directorii generali ai aviaţiei civile, ai Autorităţilor Aeronautice Civile şi ai Ministerelor Apărării  din cele doua state, precum şi directorii generali ai ROMATSA  şi BULATSA. Comitetul Director a fost stabilit prin Memorandumul de Înţelegere semnat de către miniştrii transporturilor din România şi Bulgaria, la data de 26.02.2010.
Proiectul DANUBE FAB a fost iniţiat în octombrie 2004 de  ROMATSA şi BULATSA, cu mult înainte ca România şi Republica Bulgaria să devină membre ale Uniunii Europene şi la foarte scurt timp după aprobarea primului pachet legislativ privind Cerul European Unic.
În anul 2009, Proiectul a primit finanţare europeană prin Programul TEN-T, pentru 50% din costul total al acestuia, iar Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii din România a fost desemnat ca şi coordonator al proiectului în relaţia cu Agenţia Executivă TEN-T ( TEN-T EA).
În cadrul întâlnirii a fost analizat stadiul activităţilor întreprinse pentru asigurarea implementării blocului funcţional de spaţiu aerian DANUBE  FAB până la data de 4 decembrie 2012, obligaţie ce revine României si Republicii Bulgaria ca state membre ale Uniunii Europene. În acest context a fost agreată Foaia de Parcurs a Proiectului, ca şi document în continuă actualizare, fiind stabilite responsabilităţile părţilor şi principalele repere de dezvoltare.

28 iulie 2010  

Referitor la informaţiile tendenţioase apărute în mass-media despre Autostrada Bucureşti-Ploieşti, facem următoarele precizări:

1. Actul adiţional pentru extinderea la trei benzi pe sens a autostrăzii a fost semnat în 10 decembrie 2008, când ministru al Transporturilor era LUDOVIC ORBAN. Evident că extinderea la trei benzi pe sens a generat inclusiv actul adiţional prin care se majorează preţul contractului iniţial de consultanţă.
2. De asemenea, în mandatul fostului ministru al Transporturilor, Ludovic ORBAN, în august 2007, a fost schimbată şi soluţia tehnică pentru tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti.
3. Blocarea procedurilor legale s-a facut în luna octombrie 2008, când ministru al Transporturilor era Ludovic ORBAN.
4. Plăţile nelegale pentru balast s-au facut în decembrie 2008, când ministru al Transporturilor era Ludovic ORBAN.
5. Stoparea plăţilor nelegale s-a facut în martie 2009, în mandatul ministrului Transporturilor, Radu Berceanu.
6. Intrarea în legalitate s-a făcut începând cu iulie 2009, în mandatul ministrului Transporturilor, Radu Berceanu.
7. Plăţile legale s-au efectuat în octombrie 2009, în mandatul ministrului Transporturilor, Radu Berceanu.