28 februarie 2009

Astăzi, 28 februarie 2009, ca urmare a incidentului aviatic în care a fost implicată o aeronavă a companiei Carpatair, Aeroportul Traian Vuia Timişoara a fost închis în intervalul orar 09.30 – 12.00.
În acest interval de timp 12 zboruri programate au avut întârziere - este vorba de cursele de Florenţa, Munchen, Roma, Atena, Bologna, Dusseldorf, Verona, Viena, Ancona, Stuttgart, Bergamo (zboruri aparţinând companiei Carpatair) şi Dortmund (zbor aparţinând companiei WizzAir).
Începând cu orele 12.00, traficul aerian a fost reluat, urmând ca cele 12 aeronave să opereze conform noilor planuri de zbor. 

28 februarie 2009

Astăzi, 28 februarie 2009, ora 09.44, o aeronavă Saab 2000, apaţinând companiei Carpatair, a efectuat o aterizare de urgenţă pe Aeroportul Internaţional Traian Vuia din Timişoara, din cauza unor probleme tehnice la jamba faţă. Aterizarea s-a făcut în siguranţă şi nu s-au înregistrat răniţi.
Aeronava avea la bord 47 pasageri şi 4 membri ai echipajului. Aterizarea s-a efectuat utilizând doar trenul principal de aterizare, pe un strat de spumă ignifugă în lungime de 200 metri, asigurat de serviciul de salvare aeroportuară şi PSI al Aeroportului Traian Vuia.
După aterizare, pasagerii au fost debarcaţi în siguranţă şi conduşi în clădirea terminalului, unde au primit asistenţă din partea personalului aeroportului. Serviciul medical al aeroportului a asigurat asistenţa pentru eventualitatea unor probleme medicale.
Măsurile luate pe aeroport s-au derulat sub conducerea Comandamentului pentru intervenţie în situaţii de urgenţă, în conformitate cu Planul pentru situaţii de urgenţă. Administraţia aeroportului a colaborat foarte bine cu Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă Timiş, care a dislocat la aeroport ambulanţe, echipaje de pompieri şi de descarcerare a căror intervenţie, din fericire, nu a fost necesară.
Traficul aerian pe aeroport urmează să se reia în cursul zilei de azi, imediat ce pista de decolare-aterizare va fi eliberată.
La nivelul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, prin Ordin de ministru, a fost creată o comisie de investigaţie tehnică care se va deplasa la faţa locului pentru cercetări.

27 februarie 2009

Pentru adaptarea capacităţii de transport la traficul de călători existent, începând cu data de 2 martie 2009, în circulaţia trenurilor de călători intervin următoarele modificări:

• trenurile rapide 828 şi 829 care circulă pe ruta Sibiu – Râmnicu Vâlcea şi retur, vor fi anulate.
• trenurile rapide 853 şi 854 care circulă pe ruta Cluj Napoca – Vatra Dornei şi retur, vor fi anulate numai în zilele de luni, marţi, miercuri şi joi, şi vor circula cu orar nemodificat în zilele de vineri, sâmbătă şi duminică.
• trenurile accelerate 1695/1695-2 şi 1696-1/1696 care circulă pe ruta Caracal – Târgu Jiu – Lupeni şi retur, vor fi anulate în zilele de luni, marţi, miercuri şi joi pe distanţa Târgu Jiu – Lupeni şi retur, şi vor circula numai pe distanţa Caracal – Târgu Jiu. Precizăm că trenurile vor circula fără modificări pe întreaga distanţă Caracal – Târgu Jiu – Lupeni şi retur, numai în zilele de vineri, sâmbătă şi duminică.
• trenurile accelerate 1533 şi 1534, care circulă pe ruta Bucureşti Nord – Ploieşti Vest şi retur, vor fi anulate.
• trenurile accelerate 1540 şi 1549, care circulă pe ruta Cluj Napoca – Târgu Mureş şi retur, vor fi anulate.

În perioada 2–31 martie 2009 (excepţie zilele de sâmbătă şi duminică), pentru efectuarea lucrărilor de verificare şi întreţinere curentă la linie pe secţia de circulaţie Craiova – Piatra Olt, trenurile rapide 802/802-1 şi 803/803-2 care circulă pe ruta Sibiu – Craiova şi retur, vor fi anulate pe distanţa Piatra Olt – Craiova şi retur, şi vor circula fără modificări pe distanţa Sibiu – Piatra Olt şi retur.
Înainte de efectuarea călătoriei, pasagerii pot solicita informaţii suplimentare la staţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la tel: 021/9521 în trafic local sau pe site-ul http://www.cfr.ro/calatori/.

26 februarie 2009

În data de 23 februarie 2009 Autoritatea de Management pentru Programul Operaţional Sectorial ”Transport ” şi Compania Naţională de Căi Ferate ”CFR” S.A. au semnat contractul de finanţare pentru proiectul „Elaborarea planurilor de acţiune ale hărţilor strategice de zgomot, pentru căile ferate principale cu un trafic mai mare de 60 000 de trenuri/an”.
Proiectul a fost depus în cadrul Axei Prioritare 3 ”Modernizarea sectorului de transport în scopul îmbunătăţirii protecţiei mediului, a sănătăţii umane si a siguranţei pasagerilor”, DMI.3.3 ” Minimizarea efectelor adverse ale transporturilor asupra mediului” şi are drept obiectiv general întocmirea hărţilor strategice de zgomot şi a planurilor de acţiune în vederea reducerii disconfortului produs de zgomotul din traficul feroviar. Astfel se va contribui la diminuarea efectelor zgomotului cauzat de activitatea de transport feroviar asupra mediului înconjurător.
Proiectul va fi implementat în perioada februarie 2009 – noiembrie 2009 şi va beneficia de un buget total de 1.266.160 lei, din care circa 756.717 constituie finanţare nerambursabilă din Fondul European de Dezvoltare Regională, restul sumei fiind asigurată de la Bugetul de Stat.
Persoane de contact:
Liliana Barna, director general al Autorităţii de Management POS Transport, fax 021 3196178, e-mail dgrfe5@mt.ro
Cătălin Costache, Director, Direcţia Programare AM POS T, fax 021 319 61 78, e-mail catalin.costache@mt.ro

26 februarie 2009

Pentru adaptarea serviciilor oferite la necesităţile de transport ale publicului călător, în circulaţia trenurilor de călători intervin următoarele modificări:

• începând cu data de 28 februarie 2009, trenul accelerat 1822/1822-1 se va reintroduce în circulaţie pe ruta Arad – Bucureşti Nord – Constanţa. Trenul va pleca din Arad la ora 20.12, din Bucureşti Nord va pleca la ora 06.59 şi va sosi la Constanţa la ora 11.16.
• începând cu data de 1 martie 2009, trenul accelerat 1821-2/1821 se va reintroduce în circulaţie pe ruta Constanţa – Bucureşti Nord – Arad. Trenul va pleca din Constanţa la ora 18.33, din Bucureşti Nord va pleca la ora 23.46 şi va sosi în Arad la ora 09.57.
• trenurile rapide 11831 şi 11832 care circulă pe ruta Bucureşti Nord – Braşov şi retur, programate să circule numai până în data de 28 februarie 2009, vor circula şi în data de 1 martie 2009.
• începând cu data de 7 martie 2009, trenurile intercity 581 şi 582 care circulă pe ruta Bucureşti Nord – Constanţa şi retur, se anulează.

25 februarie 2009 

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a ajuns la un acord cu Bechtel privind derularea contractului şi programul lucrărilor la Autostrada Transilvania pe anul 2009.
Negocierile dintre reprezentanţii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale şi Bechtel International Inc., s-au finalizat astăzi, 25 februarie 2009, cu încheierea unui acord privind derularea lucrărilor în acest an la Autostrada Transilvania, Braşov – Borş.
Documentul semnat astăzi prevede acordul părţilor privind renunţarea la perceperea, de către compania Bechtel, a avansului aferent anului 2009. Totdată, se menţionează creşterea termenelor de plată a facturilor de la 25 zile de la emitere la 35 zile. Spre deosebire de situaţia anterioară când întreaga sumă de plată se vira în euro, într-o bancă din Anglia, acordul menţionează că plăţile se vor face în proporţie de 50% în lei, în România, reducându-se astfel expunerea CN ADNR la riscul valutar.
CN ADNR va plăti suma de 66.018.392,38 euro plus TVA reprezentând lucrări realizate şi certificate în anul trecut plus 3.275.900,6 euro dobândă pentru plăţi întârziate. De asemenea, CN ADNR va plăti suma de 26.181.972 euro plus TVA reprezentând lucrări care au putut fi certificate din cele rămase necertificate de anul trecut, sumă la care nu vor mai fi percepute penalităţi.
Părţile au mai convenit atât asupra unor termene privind  punerea la dispoziţie a terenului necesar, precum şi asupra termenelor de execuţie, astfel încât până la sfârşitul anului 2009 să fie finalizaţi 42 kilometri, din cei 54 ai tronsonului 2B de autostradă, între Turda şi Gilău. Din cauza problemelor de mediu şi a solului contaminat cu hexaclorciclohexan, diferenţa de 12 km va putea fi atacată după obţinerea avizelor necesare şi a decontaminării solului.
Totodată, vor continua lucrările şi pe tronsonul de autostradă 3C, la Suplacul de Barcău, unde va fi construit unul dintre cele mai mari viaducte din regiune având o lungime de aproximativ 1,8 km.
În vederea urgentării aprobării lucrărilor suplimentare, o echipă de 3-5 ingineri de la CNADNR va fi mobilizată pe şantier, începând cu 1 martie.
“În ultima lună, am avut mai multe întâlniri cu conducerea companiei Bechtel, întâlniri care au avut ca rezultat adoptarea unui plan de măsuri care cuprinde obligaţii ale ambelor părţi, astfel încât la sfârşitul anului acestuia să poată fi utilizată o porţiune de 42 de kilometri din secţiunea 2B, între Turda şi Gilău. În urma negocierilor, Bechtel a acceptat să renunţe la plata avansului în acest an, iar noi ne-am angajat să asigurăm finanţarea şi frontul de lucru cuprinzând exproprieri de terenuri, mutări de utilităţi, descărcare de sarcini pentru terenurile necesare construcţiei” a declarat ministrul transporturilor şi infrastructurii, Radu Berceanu.

24 februarie 2009

Astăzi, 24 februarie 2009, la Calafat, a avut loc o întâlnire între domnul Radu Berceanu, Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii şi domnul Petar Mutafchiev, Ministrul Transporturilor din Bulgaria.
Pe agenda de lucru s-au aflat următoarele subiecte:

• Construcţia podului de la Calafat-Vidin;
• Blocul funcţional de spaţiu aerian comun;
• Proiectul privind îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe sectorul comun româno-bulgar al Dunării- stabilirea Grupării Europene de Cooperare Teritorială (GECT);
• Construcţia de noi poduri peste Dunăre;

În cadrul acestei întâlniri, ministrul Radu Berceanu a precizat că: “România va face toate demersurile necesare pentru a termina cât mai repede lucrările de transport rutier şi feroviar la care s-a angajat. Până la 31 martie, va avea loc o întâlnire tehnică în care se va stabili modalitatea în care firma care construieşte podul de la Calafat-Vidin să aibă acces la o suprafaţă mai mare de teren pe partea românească.”
Totodată, în cadrul discuţiilor s-a dezbătut şi subiectul “Blocului funcţional de spaţiu aerian comun”, stabilindu-se ca România să fie lider în cadrul acestui bloc multifuncţional, urmând ca cele două ţări să realizeze împreună un demers comun către Uniunea Europeană, în vederea obţinerii unei finanţări de 2,5 milioane de euro.
Un alt proiect adus în discuţie în cadrul întâlnirii a fost construcţia a două noi poduri peste Dunăre, precum şi inaugurarea a două noi curse de feribot între localităţile Nicopole-Târgu Măgurele şi Călăraşi – Silistra
“Urmează să pregătim un proiect comun româno-bulgar în care să ne exprimăm acordul pentru construcţia unui pod la Bechet-Oreahovo, în care partea română să aibă iniţiativa şi la Călăraşi-Silistra, în care partea bulgară să aibă iniţiativa”, a declarat ministrul Radu Berceanu.

23 februarie 2009

Astăzi, 23 februarie 2009, la sediul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, a avut loc deschiderea ofertelor finale în cadrul procedurii de dialog competitiv pentru atribuirea contractului de concesiune de lucrări publice şi servicii pentru proiectarea, finanţarea, construirea, operarea şi întreţinerea autostrăzii Bucureşti – Braşov, tronsonul Comarnic – Braşov.
Din partea ofertanţilor preselectaţi au fost depuse trei oferte, după cum urmează :

1. Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor;
2. Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd ; 
3. Consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Braşov, format din Bilfinger Berger – Porr;

Cel de-al patrulea ofertant preselectat, consorţiul Autostrada Prahova, format din Colas SA, Bouygues Travaux Publics SA, DTP – Terrassement SA, Intertoll Europe Zrt şi Meridiam Infrastructure Finance SARL nu a depus oferta.
Din ofertele finale deschise se reţin următoarele date care, înaintea procesului de evaluare, pot fi făcute publice :
Termenul de realizare a investiţiei

• Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor   : 48 luni
• Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd           : 48 luni
• Consorţiul Autostrada A3 Comarnic - Braşov, format din Bilfinger Berger -Porr  :60 luni

Durata concesiunii :

• Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor   : 30 ani
• Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd     : 30 ani
• Consorţiul Autostrada A3 Comarnic - Braşov, format din Bilfinger Berger - Porr :30 ani

La şedinţa de deschidere au participat membrii comisiei de evaluare şi reprezentanţii consorţiilor care au fost preselectate şi au depus ofertele finale.
Încheierea unui contract de concesiune pentru proiectarea, finanţarea, construirea şi întreţinerea unei autostrăzi reprezintă o premieră în România. Fondurile necesare proiectelor ce vor fi realizate prin concesiune, sunt de ordinul miliardelor de Euro. Până în prezent, toate creditele pentru infrastructură acordate României, au beneficiat de garanţie guvernamentală, în cazul contractelor de concesiune aceste credite vor fi fără garanţie guvernamentală.
Contractele de concesiune au avantajul de a oferi un mai mare grad de calitate şi stabilitate al bunului sau serviciului public. Indiferent de cauza neatingerii nivelului de calitate prestabilit (eroare de soluţie tehnică utilizată în proiectare, de construcţie sau de metode de întreţinere) autoritatea publică va efectua plăţi diminuate corespunzător. În acelaşi timp este probabil singurul tip de contract în care autoritatea publică plăteşte după ce utilizează efectiv bunul public, spre deosebire de contractele de construcţie unde plăţile au loc pe parcursul construcţiei, adică înaintea utilizării efective a bunului. 
Alte avantaje ale concesiunii :

• scăderea costului pentru contribuabil datorată concurenţei şi respectării bugetelor iniţiale;
• respectarea termenelor asumate;
• diminuarea cheltuielilor bugetare;
• investiţia se realizează cu fondurile investitorului;
• operarea şi întreţinerea autostrăzii se va finanţa şi din banii colectaţi din taxa de utilizare;

Anunţul de participare la procedura de atribuire a contractului de concesiune de lucrări publice şi servicii pentru proiectarea, finanţarea, construirea, operarea şi întreţinerea autostrăzii Bucureşti – Braşov, tronsonul Comarnic – Braşov a fost publicat de către operatorul SEAP în data de 7.11.2007, în Monitorul Oficial al României nr. 922 din 14.11.2007 şi în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sub numărul 2007/S 216-262466.
La etapa de preselecţie au participat 12 consorţii, din care au fost preselectate 4.
Tronsonul Comarnic – Braşov are o lungime de 58 km şi este considerat cel mai dificil tronson din cadrul viitoarei autostrăzi Bucureşti – Braşov.

23 februarie 2009

Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti devansează aeroporturi de renume la mai multe capitole privind calitatea serviciilor, arată un studiu al Consiliului Internaţional al Aeroporturilor (ACI)
Potrivit studiului ACI la care au participat 125 de aeroporturi din întreaga lume, Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti devansează, în aprecierea pasagerilor, aeroporturi precum Londra, Paris Charles de Gaulle, Roma Fumicino, Frankfurt, Milano Malpensa la mai multe capitole privind calitatea serviciilor.
La capitole precum „Meticulozitate şi atenţie în efectuarea controlului de securitate”, „Timp de aşteptare pentru controlul de securitate” şi „Sentimentul de siguranţă şi securitate în aeroport”, AIHCB se plasează înaintea unor aeroporturi precum Paris Charles de Gaulle, Londra, Bruxelles, Madrid, Frankfurt, Milano.
În ceea ce priveşte facilităţile de terminal, AIHCB este perceput ca un aeroport prietenos, în care pasagerii nu au de parcurs distanţe mari până la punctele de interes, fiind dotat cu indicatoare de informare şi direcţionare care facilitează orientarea în aeroport, pasagerii acordând punctaje care plasează AIHCB alături de Viena, Atena, Zurich, Helsinki.
Rezultate bune au fost înregistrate şi la secţiuni precum „Preţuri accesibile pentru parcările publice”, „Uşurinţa de a face conexiuni cu alte zboruri”, „Timpul de aşteptare la control paşapoarte”, „Ambianţa din aeroport”, „Confort în zona porţilor de îmbarcare”.
Studiul a indicat şi un potenţial pentru îmbunătăţire în segmente conexe transportului aerian, precum transportul la/de la aeroport, restaurante, shopping, WI-FI, schimb valutar.
Cercetarea a fost efectuată pe baza răspunsurilor oferite de către pasageri în intervalul octombrie – decembrie 2008, în cadrul programului „Airport Service Quality Survey”, coordonat de ACI, unica asociaţie de profil la nivel mondial. Programul a oferit posibilitatea
 efectuării unor comparaţii între diferitele aeroporturi participante la studiu, precum şi identificarea unor soluţii aplicabile pentru a accede în topul aprecierii pasagerilor privind calitatea serviciilor oferite.
AIHCB a optat şi pentru un studiu comparativ cu alte 23 de aeroporturi selectate după diferite criterii precum calitatea serviciilor, mărime comparabilă, hub-uri regionale (Zurich, Copenhaga, Atena, Munchen, Amsterdam, Viena, Frankfurt, Roma, Paris Charles de Gaulle, Lisabona, Geneva, Bruxelles, Londra Gatwick, Londra Heathrow, Madrid, Helsinki, Dublin, Milano Malpensa, Milano Linate, Birmingham, Stockholm, Singapore, Dubai).
Colectarea datelor în Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti s-a efectuat de către operatori independenţi, respectiv studenţi ai Facultăţii de Inginerie Aerospaţială din cadrul Universităţii Politehnice Bucureşti, ACI realizând interpretarea datelor, ceea ce asigură caracterul obiectiv al acestui studiu.
Sondajele ASQ-ACI reprezintă o reflectare exactă din punct de vedere statistic a nivelului serviciilor oferite pe un aeroport, aşa cum sunt percepute de pasageri, punând la dispoziţia managementului un set de date unice care se referă la performanţele din întregul aeroport. Sondajele ASQ-ACI permit astfel aeroporturilor să evite o serie de sondaje interne de mică anvergură şi contradictorii.

22 februarie 2009

Astazi, 22 februarie 2009, in jurul orei 8:50, trenul personal 9574 care circula pe relatia Timisoara Nord - Caransebes, la trecera de cale ferata semnalizata, in dreptul localitatii Lugoj, a intrat in coliziune cu o camioneta care trecea neregulamentar.
Din cauza coliziunii puternice, cele doua persoane aflate la bordul camionetei au decedat.
In urma impactului, locomotiva trenului personal a fost avariata, urmand a fi inlocuita. 
Personalul de tren si calatorii nu au fost afectati.

22 februarie 2009

Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA vă informează că circulaţia trenurilor de marfă între staţiile Braşov Călători şi Braşov Traiaj, a fost întreruptă începând cu ora 7.00, din cauza prăbuşirii unui autoturism de pe un pod rutier aflat între cele două staţii. În timpul prăbuşirii, autoturismul a rupt panourile de protecţie a liniei de contact.
Vă informăm că circulaţia trenurilor de călători nu este afectată, deoarece pe această secţie se realizează doar trafic de marfă.

21 februarie 2009

Astazi 21 februarie 2009, la ora 15:20, trenul accelerat 1765 care circula pe relatia Iasi – Timisoara, la trecera de cale ferata semnalizata, in dreptul localitatii Budei (judetul Iasi ), a intrat in coliziune cu un utilaj greu care trecea calea ferata neregulamentar.
In urma impactului locomotiva trenului si primele doua vagoane au deraiat. Conducatorul auto a decedat, iar trei calatori au fost raniti.
Calatorii raniti au primit asistenta medicala la fata locului de la serviciul de ambulanta, doar unul dintre ei fiind transportat la spital.
Personalul de tren asigura asistenta celorlalti calatori.

20 februarie2009

Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galaţi a închis navigaţia pe Canalul Sulina si prin Bara Sulina.
Măsura a fost luată deoarece condiţiile meteorologice nefavorabile pot pune în pericol deplasarea navelor şi a convoielor, atît în amonte, cît şi în aval.
În momentul închiderii navigaţiei, vîntul depăşea viteza de 65 de kilometri la oră, şi prezenta intensificări de durată, iar valurile pe Marea Neagră măsurau 5 - 6 metri înălţime.
Închiderea temporară a navigaţiei pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina afectează o singură navă. Aceasta staţionează în rada Portului Sulina şi a fost atenţionată să îşi ia toate măsurile de siguranţă.
Reluarea navigaţiei se va face în momentul în care condiţiile meteo se vor îmbunătăţi şi vor permite deplasarea  navelor în maximă siguranţă.

19 februarie 2009

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA a organizat, în luna ianuarie a anului 2009, acţiuni de control a participanţilor la trafic care au avut ca rezultat aplicarea a 1041 de sancţiuni contravenţionale cu o valoare totală de 3.359.325 lei.
Acţiunile de control au fost realizate de către reprezentanţii CNADNR SA din cadrul echipajelor mobile de control şi autorizare a transporturilor rutiere şi din cadrul Agenţiilor de Control şi Încasare aflate în punctele de trecere a frontierei.
Verificările au urmărit respectarea de către conducătorii auto atât a legislaţiei privind tonajele şi dimensiunile de gabarit maxime admise cât şi pe cea privind  obligaţia achiziţionării rovinietei şi achitării tarifului de trecere. Astfel, au fost aplicate 157 sancţiuni pentru nerespectarea tonajelor şi dimensiunilor de gabarit şi 884 de sancţiuni pentru lipsa rovinietei.  
Directorul Adjunct al Direcţiei Valorificare Resurse Proprii din cadrul CNADNR SA, doamna Ecaterina Munteanu, ne-a declarat că 25% din cuantumul amenzilor revine subunităţilor unde au fost constatate contravenţiile. De asemenea, domnia sa ne-a declarat că CNADNR va organiza şi în perioada următoare astfel de acţiuni de control al participanţilor la trafic.

19 februarie 2009

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că în urma avetizării cu cod galben, transmisă de Administraţie Naţională de Meteorologie, pentru regiunile din sudul şi sud-estul ţării, Regionala CF Bucureşti a format comandamentul regional de iarnă. Acesta funcţionează non-stop şi va fi monitorizat în permanenţă de comandamentul central de iarnă din cadrul companiei.
Dispeceratele funcţionează în dispozitiv complet, regionalele de cale ferată fiind dotate cu utilaje de intervenţie – drezine pantograf, pluguri de zăpadă şi dispozitive de spart gheaţa - necesare în orice situaţie de urgenţă.
De asemenea, vă informăm că un astfel de comandament funcţionează deja şi în vestul ţării, la nivelul Regionalei CF Timişoara.
Înainte de efectuarea călătoriei, pasagerii sunt rugaţi să solicite din staţiile feroviare informaţii despre întârzierle care pot apărea în circulaţia trenurilor din cauza vremii nefavorabile.

19 februarie 2009

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că circulaţia feroviară pe relaţia Caransebeş – Reşiţa, între staţiile Cornuţel – Banat – Brebu, a fost reluată, cu tracţiune diesel, la ora 9.54.
Vă reamintim că în această dimineaţă, din cauza ninsorilor abundente care au cuprins vestul ţării, mai mulţi copaci s-au prăbuşit peste calea ferată, perturbând traficul feroviar.
Pentru a nu se înregistra întârzieri mai mari în traficul feroviar pe această relaţie, circulaţia trenurilor s-a reluat cu tracţiune diesel, urmând ca în timpul ferestrei în grafic să se desfăşoare lucrări de refacere a firului de contact astfel încât să se reia şi traficul cu tracţiune electrică (locomotivă electrică).
Trenuri întârziate:

• 9158 – 326 min
• 1762– 225 min
• 699 – 215 min
• 9159 – 285 min

Înainte de efectuarea călătoriei, pasagerii sunt rugaţi să solicite din staţiile feroviare informaţii despre întârzierle care pot apărea în circulaţia trenurilor.

18 februarie 2008
Traficul CFR Marfă mai rapid între vestul şi estul Europei

SNTFM „CFR Marfă” SA va utiliza începând cu februarie 2009 un nou document de transport în traficul internaţional. Astfel, CFR Marfă va demara primele transporturi cu scrisoare de trăsură unică CIM/SMGS la sfârşitul lunii februarie pe relaţia Ciumeşti – Moscova şi pe relaţia Kiev – Ciumeşti. Precizăm faptul că la acest moment am primit toate acordurile necesare pentru derularea acestor transporturi, respectiv UZ- Căile Ferate ale Ucrainei şi RZD – Căile Ferate de Stat ale Federaţiei Ruse. Astfel, la nivel european CFR Marfă este printre primele reţele de cale ferata care va utiliza acest nou document de transport.
Utilizarea scrisorii de trăsură unice CIM/SMGS, are avantaje multiple:

• reducerea timpului de livrare a mărfurilor în trafic internaţional,
• fiind atât un document de transport, cât şi un document vamal, utilizarea scrisorii de trăsură CIM/SMGS va duce la accelerarea îndeplinirii formalităţilor vamale,
• fluidizarea traficului feroviar prin eliminarea timpului necesar retranscrierii şi reexpedierii documentelor de transport,
• reducerea cheltuielilor administrative.

Scrisoarea de trăsură unică CIM/SMGS este o premieră pentru traficul feroviar internaţional de mărfuri din România şi este o practică pe care dorim să o extindem şi pentru alte relaţii de transport.
Notă pentru editor
România se află la întretăierea a două drepturi de transport feroviar: unul european reglementat de Comitetul International al Transporturilor Feroviare  (CIT),  şi altul fost sovietic (ţări membre ale Comunităţii Statelor Independente)  reglementat de Organizaţia de Colaborare a Căilor Ferate (OCCF). Traficul feroviar european de mărfuri se efectuează pe baza documentelor de transport CIM (Regulile Uniforme privind Contractul de Transport Internaţional Feroviar al Mărfurilor) - reglementat de CIT, în timp ce traficul feroviar în ţările CSI se efectuează pe baza de documente SMGS (Convenţia privind traficul internaţional feroviar de mărfuri) - reglementat de OCCF.  Menţionăm că SNTFM „CFR Marfă” SA este membră atât a Comitetului Internaţional al Transporturilor Feroviare cu sediul la BERNA - Elveţia (fiind membru activ în reglementarea dreptului de transport european), şi, de asemenea, este membră activă şi a Organizaţia de Colaborare a Căilor Ferate cu sediul la Varşovia.
În prezent, transporturile din România către ţările CSI se realizează cu document CIM, care la frontiera de stat se retranscriu în scrisoare de trăsură SMGS şi invers. 

16 februarie 2009
Precizări

Având în vedere editorialul semnat de domnul Dan Cristian Turturică în ediţia de luni, 16 februarie 2009 a cotidianului România Liberă, sub titlul “Metroul, japonezii şi paştele cailor”, facem următoarele precizări:
„Imaginea ministrului Radu Berceanu coborând cu greu în bălăriile Gării Baloteşti” poate fi “antologică” dar, din nefericire pentru credibilitatea autorului, aceasta, ca şi secvenţa în care domnul Berceanu “încerca să îşi ţină în echilibru pantofii pe grohotişul terasamentului”, nu a existat în realitate – nici la gara Baloteşti nici la altă gară, haltă, trecere la nivel sau macaz!
De asemenea, pentru informarea autorului mai precizăm că: trenul la care se face referire nu a ajuns în gara Baloteşti, “linia de transport al kerosenului” este alta decât cea pe care a circulat trenul, iar Aeroportul Otopeni se numeşte, de vreo cinci ani de zile, Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti. În plus, nici măcar Ludovic Orban, atunci când conducea Ministerul Transporturilor, nu-şi propusese să ocolească pasagerii cu trenul pe la Chitila pentru a-i întoarce apoi la Mogoşoaia pentru ca, în sfârşit, să-i  dea jos, ca să parafrazăm o melodie populară celebră, la Otopeni.
Regretăm faptul că, în dorinţa de a pune în evidenţă un subiect altfel de interes pentru publicul larg – metroul către aeroport – domnul Turturică a omis (sperăm că e vorba de omisiune, nu de intenţie) să se informeze cu privire la realitatea obiectivă

16 februarie 2009
PRECIZĂRI

Având în vedere articolul “Berceanu scoate la vopsea mia de kilometri de autostradă” apărut în ediţia de vineri, 13 februarie a cotidianului Gândul, facem următoarele precizări:

• În cadrul conferinţei de presă din 12 februarie, ministrul transporturilor şi infrastructurii, domnul Radu Berceanu, a menţionat că, la venirea sa în minister, a găsit datorii neachitate de circa 700 milioane euro, nu de 1.2 milioane euro aşa cum greşit apare în text şi nici de 1.2 miliarde euro aşa cum se poate deduce din continuarea articolului.
• De asemenea, ministrul Berceanu a menţionat că pe autostrada Bucureşti – Ploieşti vor putea fi gata pâna la sfarşitul anului, însumaţi, circa 30 km între poduri, ceea ce nu înseamnă în niciun caz că aceşti kilometri vor fi “daţi în folosinţă” la momentul respectiv. Este în consecinţă improprie însumarea acestora cu cei 42 km care urmează a fi finalizaţi şi daţi în folosinţă pe autostrada Transilvania.

Pentru verificarea conformităţii celor de mai sus, menţionăm că înregistrarea video a conferintei de presă este disponibilă presei şi publicului pe situl MTI www.mt.ro, rubrica “video”.

13 februarie 2009

A fost semnat contractul de finanţare pentru proiectul „Pregătirea pentru construcţie a variantelor de ocolire Ştei, Aleşd (Sud şi Nord), Miercurea Ciuc, Gheorghieni, Bistriţa, Huşi”
În data de 9 februarie 2009 Autoritatea de Management pentru Programul Operaţional Sectorial ”Transport ” şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. au semnat contractul de finanţare pentru proiectul „Pregătirea pentru construcţie a variantelor de ocolire Ştei, Aleşd (Sud şi Nord), Miercurea Ciuc, Gheorghieni, Bistriţa, Huşi”.
Proiectul a fost depus în cadrul Axei Prioritare 2 ”Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii naţionale de transport în afara axelor prioritare TEN-T, în scopul dezvoltării unui sistem naţional durabil de transport”, DMI.2.1. ” Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere” şi are drept obiectiv general finanţarea serviciilor de consultanţă necesare pregătirii pachetului de proiecte de construcţie a variantelor de ocolire.
Acest proiect urmăreşte asigurarea tuturor condiţiilor necesare pentru începerea etapei de construcţie a variantelor de ocolire a localităţilor Bistriţa, Ştei, Gheorghieni, Miercurea Ciuc, Huşi şi Aleşd (achiziţii de terenuri şi servicii de consultanţă pentru realizarea proiectului tehnic şi a detaliilor de execuţie pentru alternativele variantelor de ocolire, identificate ca fiind cele mai fezabile din punct de vedere economic, tehnic şi de mediu).
Perioada de implementare a proiectului este 9 februarie 2009 – 30 iunie 2011, iar bugetul  total este de aproximativ 123.606.800 lei, din care circa 26.280.977 lei constituie finanţare nerambursabilă de la Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională, restul sumei fiind asigurată de Guvernul României de la Bugetul de Stat.

13 februarie 2009

Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galaţi a ridicat restricţia de navigaţie pe Canalul Sulina si prin Bara Sulina.
Navigaţia pe canal s-a reluat în această dimineaţă, deoarece condiţiile meteorologice s-au îmbunătăţit şi permit deplasarea navelor şi a convoaielor care tranzitează zona în condiţii de siguranţă.
Navele care au fost afectate de închiderea temporară a navigaţiei pe Canalul Sulina au primit permisiunea de a-şi continua călătoria.
Navigaţia pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina a fost închisă joi,12 februarie 2009, la ora 10.00, din cauza furtunii.

12 februarie 2009

Navigaţia pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina a fost închisă temporar, în această dimineaţă, din cauza condiţiilor meteorologice nefavorabile.
Măsura a fost luată de conducerea Administraţiei Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galaţi pentru ca navele care tranzitează zona să nu fie puse în pericol.
În momentul închiderii navigaţiei, vîntul atingea viteza de 65 de kilometri la oră şi ploua abundent, valurile mării măsurau şase metri înălţime, iar vizibilitatea pe Dunăre se situa sub 1.000 de metri.
Închiderea temporară a navigaţiei pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina afectează două nave de marfă, care sînt oprite la mila 6 a Dunării, pînă cînd situaţia va reveni la normal.
Navigaţia pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina se va relua în momentul în care condiţiile meteo se vor îmbunătăţi şi vor permite circulaţia navelor în condiţii de maximă siguranţă.

12 februarie 2009

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale vă atenţionează că, în conformitate cu averizarea meteo Cod Galben,  în perioada 12.02.2009 ora 09:00 – 13.02.2009 ora 09:00, pe drumurile naţionale din Moldova se vor înregistra ninsori abundente asociate cu intensificarea vântului.
Utilajele C.N.A.D.N.R.-S.A. precum şi cele pe care le deţine pe baza contractelor de închiriere sunt pregătite să intervină pentru ca circulaţia autovehiculelor să se desfăşoare în condiţii de siguranţă. 
Recomandăm participanţilor la trafic ca autovehiculele să fie echipate cu lanţuri antiderapante, lopăţică, săculeţ cu nisip şi să păstreze o distanţă de siguranţă suficientă faţă de celelalte autovehicule aflate în trafic pentru evitarea oricăror accidente. Participanţii la trafic sunt rugaţi să respecte indicaţiile agenţilor poliţiei rutiere.
Pentru informaţii privind starea reţelei de drumuri naţionale, conducătorii auto se pot adresa la Dispeceratul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, la numerele de telefon 021/318.66.09 sau 021/318.66.31 sau accesând paginile de internet ale Ministerului Transporturilor (la adresa www.mt.ro/starea infrastructurii) sau Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (www.andnet.ro/ alte informaţii/ informaţii utile/ starea infrastructurii rutiere).

12 februarie 2009

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, va susţine astăzi, 12 februarie 2009, o conferinţă de presă.  
În cadrul acesteia vor fi prezentate subiecte de actualitate din activitatea MTI.
Conferinţa se va desfăşura începând cu ora 14.00 la sediul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, Sala Hărţilor.

11 februarie 2009
Precizări

Referitor la articolele care au apărut în presa din această săptămână, privind lucrările de reparaţii la podul din localitatea Marginea, situat pe DN17A la km 62+243, CN ADNR SA face următoarele precizări:
În luna aprilie a anului 2008, CN ADNR SA a dat ordinul de începere a lucrărilor de reabilitare a podului. Contractul de execuţie a lucrărilor, în valoare de 2.581.856 lei, a fost atribuit societăţii Contranscom SA Rădăuţi. După începerea lucrărilor, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a asigurat desfăşurarea în bune condiţii a traficului prin realizarea unei variante de circulaţie. Aceasta este reprezentată de un drum pietruit, în lungime de 1,2 km, utilizat şi în prezent, şi a primit acordul autorităţilor locale.
Lucrările de reabilitare au fost afectate de inundaţiile care au avut loc în luna iulie a anului trecut, ceea ce a impus adoptarea unor noi soluţii tehnico-economice care au condus la prelungirea termenului de finalizare până la jumătatea lunii iunie a anului 2009.
Starea bună a timpului a permis reluarea lucrărilor încă de la data de 09 februarie 2009.          
În ceea ce priveşte construirea în zonă, de către localnici, a unui pod de lemn – în fapt o structură artizanală, pentru care nu există avize, aprobări şi verificări obligatorii din partea autorităţilor (Apele Române, Inspectoratul de Stat în Construcţii, etc) CNADNR precizează că măsurile legale ce vor trebui aplicate cad în sarcina autorităţilor abilitate. Recomandarea CN ADNR SA este  închiderea acestei variante care nu prezintă nicio siguranţă în exploatare.

10 februarie 2009

CFR Călători vă reaminteşte că şi-a reînnoit oferta de abonamente de la data de 10 ianuarie 2009, cu noi legitimaţii de călătorie, astfel:

• abonament săptămânal, cu număr nelimitat de călătorii, valabil la tren Accelerat
• abonament săptămânal, cu număr nelimitat de călătorii, valabil la tren Rapid
• abonament săptămânal, cu număr nelimitat de călătorii, valabil la tren Intercity

Abonamentele săptămânale se emit la clasa a 2-a, pentru o distanţă de până la 300 km şi oferă o reducere de 50% faţă de preţul integral al unei călătorii normale.
Ocuparea locului la trenurile accelerate sau rapide se poate face cu achitarea tarifului de rezervare. Abonamentele eliberate pentru trenurile intercity nu dau dreptul la rezervarea locurilor, călătorii ocupând locurile libere din tren.
Pentru călătoria cu tren de rang superior (rapid, intercity) sau la clasa 1, se vor achita integral diferenţele tarifare şi tichetul de rezervare, după caz.
Exemple tarif abonament saptămânal (RON)

Alte tipuri de abonamente existente:

• abonamente lunare cu număr nelimitat de călătorii, tren personal, se emit la clasa 1 şi a 2-a, până la distanţa de 300 km.
• abonamente lunare cu număr nelimitat de călătorii pentru tren: accelerat, rapid, intercity se emit la clasa a 2-a, până la distanţa de 300 km.
• abonamente lunare cu număr nelimitat de călătorii pentru elevi şi studenţi, la trenuri personale, se emit numai la clasa 2-a, până la distanţă de 300 km.
• abonamente nenominale, lunare cu număr nelimitat de călătorii, toate liniile CF, tren personal, se emit la clasa 1 şi la clasa a 2-a, fiind valabile orice distanţă.
• abonamente săptămânale cu număr nelimitat de călătorii, la trenuri personale, se emit la clasa a 2-a, până la distanţa de 300 km.

9 februarie 2009
Precizare

SNTFM “CFR Marfă” SA informează, referitor la apariţiile din mass media din ultima perioadă cu privire la statutul de datornic la Bugetul de Stat al societăţii, următoarele:

• La data de 31.12.2008, conform Certificatului de atestare fiscală numărul 946480 din 23.01.2009 eliberat de Ministerul Finanţelor Publice - ANAF- Direcţia Generală de Administrare a Marilor Contribuabili, CFR Marfă nu înregistrează datorii la Bugetul de Stat;
• Pe site-ul Ministerului Finanţelor Publice obligaţiile de plată ale CFR Marfă către Bugetul de Stat fac obiectul OUG 37/2004 privind măsuri de diminuare a arieratelor din economie, aprobate prin OUG 132/2007. Aceste debite se referă la sume datorate până la 31.12.2003, urmând ca, în baza actelor normative susmenţionate, CFR Marfă să fie scutită de la plata acestora.
• Începand cu data de 01.01.2004 până în prezent CFR Marfă a plătit toate datoriile curente la bugetul de stat. Astfel,  CFR Marfă plăteşte anual la Bugetul de Stat peste 400 milioane lei,
• CFR Marfă este o societate comercială autofinanţată, care nu accesează bani publici, societatea  nebeneficiind de fonduri de la Bugetul de Stat

9 februarie 2009

Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galaţi a ridicat restricţia de navigaţie pe Canalul Sulina si prin Bara Sulina.
Navigatia pe canal s-a reluat în această dimineată, deoarece condiţiile meteorologice s-au îmbunătăţit şi permit deplasarea navelor şi a convoaielor care tranzitează zona în condiţii de siguranţă.
Navele care au fost afectate de închiderea temporară a navigatiei pe Canalul Sulina au primit permisiunea de a-si continua călătoria.
Navigatia pe Canalul Sulina şi prin Bara Sulina a fost închisă duminică, 8 februarie, la ora 6.00, din cauza furtunii.

9 februarie 2009

Trenul internaţional 346 „Dacia” care circula pe ruta Bucureşti –Viena a fost oprit astăzi 9 februarie, la ora 02.54 de Poliţia de Frontieră în staţia Curtici în vederea unei acţiuni ample şi amănunţite de control.
La ora 08.05 trenul internaţional 346 „Dacia” şi-a continuat călătoria către Viena, cu o întârziere acumulată de aproximativ cinci ore.

7 februarie 2009

Căderea unui copac pe locomotiva trenului rapid 694 Timişoara – Bucureşti Nord a produs avarierea uşoară a acesteia şi ruperea firului de contact de alimentare cu energie electrică. Trenul staţionează în dreptul staţiei Domaşnea Cornea de pe raza Regionalei de Transport Feroviar de Călători Timişoara, de la ora 16.02.
La locul accidentului au intervenit utilajele de remorcare şi de reparaţie a firului de contact
Alte 4 trenuri au afectate, acumulând câtevea zeci de minute de întârzieri: 

• IC 593 Bucureşti Nord – Timişoara Nord
• Acc 1693 Craiova – Timişoara Nord
• P 9196 Timişoara Nord – Drobeta Turnu Severin
• P 9192 Timişoara Nord - Craiova

La ora 17.26 firul de alimentare cu energie electrica a fost pus în funcţiune, circulaţia trenurilor fiind reluată la ora 17.30.
Călătorii din trenurile afectate de intarzieri, vor fi asteptati şi preluati din gările de destinaţie de trenurile de legatură.

5 februarie 2009

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România aduce la cunoştinţa furnizorilor de bunuri divizibile şi transportatorilor rutieri care utilizează vehicule pentru transportul acestor mărfuri că începând de mâine, 06 februarie 2009, va intra în vigoare Hotărârea de Guvern nr. 1373/2008 privind reglementarea furnizării şi transportului rutier de bunuri divizibile pe drumurile publice din România.
În acest act normativ sunt prevăzute obligaţiile furnizorilor de bunuri divizibile, societăţilor care transportă aceste bunuri şi conducătorilor auto ai vehiculelor acestora, precum şi sancţiunile contravenţionale aplicate pentru nerespectarea acestor obligaţii.
Hotărârea de Guvern nr. 1373/2008 este publicată şi pe site-ul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A., www.cnadnr.ro, secţiunea Informaţii transporturi rutiere/Acte normative.

4 februarie 2009

CFR Călători anunţă că pentru adaptarea capacităţii de transport la traficul de călători existent, în circulaţia trenurilor de călători intervin următoarele modificări începând cu data de 6 februarie 2009, astfel:
de la data de 6 februarie

• Acc 1887 (ramură de la trenul 1895 de la Bucureşti Nord) Titu – Târgovişte – Petroşiţa, se anulează în relaţia Târgovişte – Petroşiţa, numai în zilele de vineri şi sâmbătă şi va circula normal în relaţia Titu – Târgovişte.
• Acc 1880 Petroşiţa – Târgovişte, se anulează în zilele de vineri şi sâmbătă.
• R 681 şi R 684 Bucureşti Nord – Mangalia şi retur, se anulează în relaţia Constanţa – Mangalia şi retur şi vor circula normal în relaţia Bucureşti Nord – Constanţa şi retur.

 de la data de 7 februarie

• Acc 1889 Târgovişte – Petroşiţa se anulează  în zilele de sâmbătă şi duminică.
• Acc 1882 (ramură pentru trenul 1788 la Bucureşti Nord) Petroşiţa – Târgovişte – Titu, se anulează pe relaţia Petroşiţa – Târgovişte în zilele de sâmbătă şi duminică şi va circula normal în relaţia Târgovişte – Titu.

 de la data de 13 februarie 

• R 11833 şi R 11834 Bucureşti Nord – Braşov şi retur, se anulează.
• R 11831 şi R 11832 Bucureşti Nord – Braşov şi retur, vor circula în zilele de vineri, sâmbătă şi duminică , în celelalte zile fiind anulate.

de la data de 14 februarie 

• Acc 1537 şi Acc 1538 Bucureşti Nord – Floreşti Prahova şi retur, se anulează numai în zilele de sâmbătă şi duminică.

Informaţii suplimentare legate de orarii, tarife, circulaţia trenurilor, oferte, etc. sunt disponibile şi la telefon 021/9521 sau pe site-ul http://www.cfr.ro/calatori/. 

4 Februarie 2009
Remedierea lucrărilor neconforme de la Apahida - pe cheltuiala constructorului, informează CN ADNR SA

În comuna Apahida, FCC Construccion execută lucrări de refacere a rigolelor, dalelor, acceselor la proprietăţi, umpluturii de balast pe acostamente, stratului de bază, stratului de legătură şi stratului de uzură la parcări şi drumuri laterale. Decizia acestor remedieri îi revine consultantului lucrării pe baza rapoartelor privitoare la nerespectarea cotelor şi condiţiilor de calitate a lucrărilor.
Lucrările executate până la această dată sunt considerate a fi neconforme, aşa cum rezultă din raportul întocmit de către consultantul Inocsa, iar CNADNR nu a plătit aceste lucrări. Lucrările executate urmează a fi plătite numai după ce consultantul va întocmi procesul verbal de recepţie calitativă, în conformitate cu prevederile caietului de sarcini. În consecinţă, costul tuturor lucrărilor de remediere va fi suportat de către constructor.
Tronsonul de 30 km, situat pe DN 1C între localităţile Cluj şi Livada, este reabilitat în cadrul etapei a IV-a de reabilitare a drumurilor naţionale. Proiectul este finanţat de BEI şi Guvernul României, valoarea totală a lucrărilor fiind de 21 mil Euro.
Conform estimărilor consulantului Inocsa, lucrările vor fi recepţionate până la sfârşitul lunii iulie 2009.

4 februarie 2009

Faţă de afirmaţiile făcute de domnul Ludovic Orban, fost ministru al transporturilor, care a menţionat că diferenţa dintre domnia-sa şi actuala putere este ca şi cea dintre lucrările de reabilitare la DN7 şi DN6, Biroul de Presă al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii vine cu precizări privind situaţia exactă a acestor lucrări:
Lucrările de reabilitare la DN7 au fost prevăzute iniţial să fie realizate cu plata de la bugetul de stat. Chiar în ziua în care trebuiau depuse ofertele, licitaţia a fost anulată, fiind înlocuită într-un timp extrem de scurt, cu o alta, în sistem credit furnizor.
Chiar şi sistemul de credit furnizor a fost aplicat apoi într-un mod original, respectiv au fost emise facturi pentru porţiuni de lucrare, cu scadenţă la 12 luni. Mai precis, jumătate din plăţi au rămas să fie făcute după ianuarie 2009.
În ceea ce priveşte sursa de finanţare, Radu Berceanu, ministrul transporturilor şi infrastructurii, afirmă: “Lucrarea nu se plăteşte din bugetul de stat, ci din veniturile proprii ale CN ADNR, venituri care, în 2009, pe lângă că nu acoperă integral suma necesară, mai sunt grevate şi de alte datorii, cum ar fi două credite de trezorerie; acestea nu pot fi plătite altfel decât din surse proprii – lucru pe care domnul Orban ar fi trebuit să-l ştie atunci când a dispus o întreagă serie de plăţi din surse proprii ale CN ADNR, imposibil de acoperit!”
Referitor la lucrările pe DN6, precizăm că iniţierea rezilierii contractelor şi chiar rezilierea unora dintre ele, ca urmare a derularii neconforme a acestora de către antreprenori, a fost făcută de ministrul Radu Berceanu în precedentul mandat; singurul lucru care trebuia făcut ulterior era organizarea unor noi licitaţii, organizare care s-a întins, sub mandatul domnului Orban, până în 2008!
“Domnul Orban se împăunează cu un drum făcut cu nereguli şi cu plata “la anul”, şi a mai împins şi CNADNR într-o situaţie dificilă, aceasta riscând să-i fie blocate conturile pentru neplata datoriilor. Pe de altă parte a lăsat de izbelişte DN6 şi acum reclamă situaţia… În ambele cazuri, responsabilitatea îi aparţine” a mai adăugat Radu Berceanu

4 februarie 2009

În data de 30 ianuarie 2009 Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a semnat contractul de lucrări privind reconstrucţia infrastructurii rutiere distrusă de inundaţiile din iulie şi august 2005 în judeţul Bacău.
Cu o valoare totală de 1.967.445,38 euro (fără TVA), acest contract este cofinanţat de Comisia Europeană prin Facilitatea ex-ISPA cu suma de 1.672.328,57 euro şi de către Guvernul României prin bugetul de stat.
Principalul obiectiv al contractului de lucrări este redarea circulaţiei, în conformitate cu condiţiile standard actuale, a drumurilor naţionale DN 12A (între localităţile Ghimeş şi Comăneşti) şi DN 12B (între localităţile Târgu Ocna şi Slănic Moldova) prin reabilitarea unor importante sectoare de drum afectate de inundaţii.
În vederea îndeplinirii obiectivelor contractuale, antreprenorul va efectua pe cele două    drumuri lucrări care includ reconstrucţia rambleurilor şi a canalelor de scurgere, reconstrucţia platformei drumurilor şi realizarea semnalizării acestora.
Acest contract de lucrări a fost atribuit prin licitaţie deschisă societăţii S.C. CAST S.R.L, iar beneficiarul final este Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A.
Durata contractului este de 24 luni de la data începerii lucrărilor care acoperă perioada de execuţie a lucrărilor (12 luni) şi perioada de notificare a defecţiunilor (următoarele 12 luni după execuţia lucrărilor).
Persoană de contact:
Florentina TEODOROVICI – Responsabil Sectorial cu Autorizarea Finanţării, fax: 319.61.27, e-mail florentina.teodorovici@mt.ro

4 februarie 2009

In cursul anului 2008 a fost implementat proiectul „Program de instruire pentru Autoritatea de Management din cadrul Ministerului Transporturilor”, proiect care a făcut parte din programul Phare Naţional 2005, finanţat de Uniunea Europeană.
Valoarea acestuia a fost de 142.530 Euro, reprezentând în totalitate fonduri nerambursabile Phare , consultant fiind  consorţiul format din Eptisa Romania S.R.L, România şi Eptisa Servicios de Ingeneria S.A, Spania.
Obiectivul general al proiectului a fost acela de întărire a capacităţii administrative a structurilor din sectorul transporturilor, astfel încât să se asigure creşterea performanţelor în ceea ce priveşte managementul instrumentelor structurale (Fondul European de Dezvoltare Regională şi Fondul de Coeziune).
Prin intermediul acestui proiect, personalul Autorităţii de Management din cadrul Ministerului Transporturilor şi-a îmbunătăţit cunoştinţele şi abilităţile privind gestionarea fondurilor structurale, în conformitate cu specificul postului şi cu nevoile prioritare de instruire stabilite.
Perioada de implementare a proiectului a fost de 8 luni, activităţile acestuia finalizându-se în luna iulie 2008.
Raportul Final privind evaluarea de către Beneficiar a activităţilor desfăşurate de Contractant a fost aprobat în luna octombrie 2008.
Persoane de contact:
Carmen CRECI, Director  Monitorizare, DGRFE, Ministerul Transporturilor: fax 319.61.78, e-mail carmen.creci@mt.ro
Carmen Roşu, Director OPCP, Ministerul Economiei şi Finanţelor, cfcu.phare@mfinante.ro

4 februarie 2009

La  sfârşitul anului 2008, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a semnat in calitate de  Beneficiar două contracte, finanţate prin Programul PHARE 2006 .
Primul contract , de asistenţă tehnică, se referă la „Sistemul de Management al Documentelor în Ministerul Transporturilor”.
Valoarea contractului este de 637.454,30 euro, fără TVA, cu o finanţare în proporţie de 75% fonduri nerambursabile PHARE (488.035 euro) şi 25% cofinanţare naţională (149.419,30 euro).
Obiectivele principale ale proiectului sunt reabilitarea şi extinderea reţelei globale de calculatoare existentă în cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (cablaj şi echipamente active), precum si introducerea unui Sistem de Management al Documentelor, modern si eficient. Contractul prevede furnizarea, instalarea şi  punerea în funcţiune a echipamentelor si softului  achiziţionate.
De asemenea, se prevede remedierea oricărui defect în perioada de garanţie precum şi instruirea personalului calificat.
Autoritatea de Implementare pentru acest proiect este Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, iar calitatea de Contractor a fost atribuita SC CG&GC Intelligent Technology SA.
Date identificare proiect: PHARE RO 2006/018-147.03.10.04.02.
Termenul de finalizare a proiectului este 30 noiembrie 2009.
Cel de al doilea contract se referă la achiziţionarea de echipamente specifice de reţea în vederea modernizării reţelei informatice existente. Valoarea contractului este de 353.424,9 euro, fără TVA, reprezentând 75% fonduri nerambursabile PHARE (265.068,675 euro) şi 25% cofinanţare naţională (88.556,225 euro).
Contractul prevede furnizarea, instalarea, punerea în funcţiune, remedierea oricărui defect în perioada de garanţie precum şi instruirea personalului în vederea utilizării echipamentelor achiziţionate.
Autoritatea de Implementare pentru acest proiect este Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii iar calitatea de Contractor este deţinută de SC Pragma Computers SRL.
Termenul de finalizare a contractului este 30 noiembrie 2009. Date identificare proiect: PHARE RO 2006/018-147.03.10.04.01, Nr. SEAP 63790/29.07.2008.
Persoane de contact:
Carmen CRECI, Director Direcţia Monitorizare, Ministerul Transporturilor: e-mail carmen.creci@mt.ro, fax 319.61.78
Carmen ROŞU, Director OPCP, Ministerul Economiei şi Finanţelor, cfcu.phare@mfinante.ro

4 februarie 2009

La sfârşitul anului 2008 Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în calitate de Autoritate de Implementare, a semnat cu S.C Centrul pentru Servicii de Radiocomunicaţii SRL două contracte aferente loturilor 1 şi 2 pentru proiectul „Îmbunătăţirea acurateţei de localizare a vaselor şi a controlului de urgenţă pentru regiunea vestică a Mării Negre, a porturilor maritime româneşti şi a Canalului Dunăre-Marea Neagră, finanţat prin Programul Phare 2006.
Valoarea contractelor este de 547.877,8 euro, fără TVA, reprezentând 74,55% fonduri nerambursabile PHARE şi 25,45% cofinanţare asigurată de la bugetul de stat.
Echipamentele care se vor achiziţiona în cadrul acestui proiect vor contribui la îmbunătăţirea acurateţei de localizare a vaselor şi a controlului de urgenţă pentru regiunea vestică a Mării Negre, a porturilor maritime româneşti şi a Canalului Dunăre - Marea Neagră, în conformitate cu legislaţia Uniunii Europene.
Beneficiarul acestui proiect este Compania Naţională de Radiocomunicaţii Navale Radionav SA.
Termenul de finalizare a proiectului este 30 octombrie 2009.
Date identificare proiect: PHARE RO 2006/018 – 147.03.10.02.02, Cod SEAP 50154/18.04.2008
Persoane de contact:
Carmen CRECI, Director Direcţia Monitorizare, DGRFE, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, e-mail carmen.creci@mt.ro
Carmen Roşu, Director OPCP, Ministerul Finanţelor Publice,  cfcu.phare@mfinante.ro

4 februarie 2009

La sfârşitul anului 2008 Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în calitate de Autoritate de Implementare, a semnat cu S.C SAAB TransponderTech AB contractul pentru proiectul “Dezvoltarea unui sistem automatic de identificare a navelor care operează în apele româneşti“, proiect finanţat prin Programul Phare 2006.
Valoarea acestui contract este de 224.072,00 euro, fără TVA, reprezentând 74% fonduri nerambursabile PHARE şi 26% cofinanţare asigurată din Fondul Naţional.
Echipamentele care se vor achiziţiona în cadrul acestui proiect vor ajuta Autoritatea Navală Română în dezvoltarea unui sistem automatic de identificare a navelor care operează în apele româneşti, în conformitate cu legislaţia Uniunii Europene.
Beneficiarul acestui proiect este Autoritatea Navală Română
Termenul de finalizare a proiectului este 30 august 2009.
Date identificare proiect: PHARE RO 2006/018-147.03.10.02.03, Cod SEAP nr. 62296
Persoane de contact:
Carmen CRECI, Director Direcţia Monitorizare, DGRFE, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, e-mail carmen.creci@mt.ro
Carmen Roşu, Director OPCP, Ministerul Finanţelor Publice,  cfcu.phare@mfinante.ro

4 februarie 2009

SNTFC “CFR Călători” S.A informează, referitor la apariţiile în mass-media din zilele de 3 şi 4 februarie 2009, cu privire la statutul de datornic la Bugetul de Stat, al acestei societăţi:
La data de 31 ianuarie 2009,  SNTFC ”CFR Călători” S.A. avea de recuperat de la Bugetul de Stat taxa pe valoarea adaugată în sumă de 136.765 mii lei, aferentă lunilor august  – decembrie 2008.
În conformitate cu prevederile Art.116 din Codul de Procedură Fiscală al României, O.G. nr.92/2003 cu modificările şi completările ulterioare, societatea a solicitat compensarea taxei pe valoarea adăugată de recuperat cu datoriile societăţii faţă de Bugetul de Stat, Bugetul Asigurărilor Sociale de Stat, Bugetul Fondului Naţional Unic de Asigurări Sociale de Sănătate şi Asigurărilor pentru Şomaj.
Potrivit Art.122, lit.c din O.G. nr.92/2003, cu modificările şi completările ulterioare “pentru compensările efectuate ca urmare a unei cereri de restituire sau rambursarea unei sume cuvenite debitorului, data stingerii este data depunerii cererii de rambursare sau de restituire”, urmând ca în termen de 45 de zile să se realizeze compensarea.
SNTFC ”CFR Călători” S.A. nu are înregistrate datorii faţă de Bugetul de Stat pentru activităţile pe care le-a derulat până la data de 31 decembrie 2008. Obligaţiile de plată în acest sens au fost în totalitate compensate cu contravaloarea taxei de pe valoarea adăugată pe care societatea o are de recuperat de la Bugetul de Stat.
Menţionăm că la data de 31 ianuarie 2009,  SNTFC ”CFR Călători” S.A. avea de recuperat de la Bugetul de Stat taxa pe valoarea adaugată în sumă de 10.280 mii lei, aferentă lunii ianuarie 2009.

3 februarie 2009

Începând cu 4 februarie 2009, jurnaliştii care doresc să obţină acreditarea/reacreditarea pentru activităţile desfăşurate în anul 2009, de către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, pot transmite formularul de acreditare (ataşat) completat, semnat şi ştampilat, la Direcţia de Informare Publică şi Comunicare din cadrul ministerului.
De asemenea, pe lângă formularul de acreditare, mai sunt necesare :

• fotografie tip legitimaţie, în format electronic (fişier de tip "jpg" sau "bmp" – max 600 KB) ;
• fotocopia legitimaţiei de presă.

Solicitarile de acreditare pot fi trimise pe e-mail : bpresa5@mt.ro sau pot fi depuse la Direcţia de Informare Publică şi Comunicare din M.T.I, de luni până joi, între orele 08.00-16.30 şi vineri între orele 08.00-14.00.
Vechile acreditări vor fi valabile doar până la data de 16 februarie 2009.
Pentru mai multe informaţii, puteţi contacta Direcţia Generală Informare Publică la telefon/fax: 319.61.00 sau e-mail: bpresa5@mt.ro .